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      海洋衛士壓載水

      乘浪船業如何先接訂單再造船?

      2011-09-21 08:24:54
      來源:中國水運報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      8月12日,一道悠長的汽笛聲劃破南京民營造船業的沉寂。由南京乘浪船業有限公司(以下簡稱“乘浪船業”)建造的3.1萬噸近海散貨船“全強輪”號,在這一天順利下水,標志著南京民營造船企業首次突破3萬噸級的關口,向更高水平挺進。
      記者近日來到位于南京市浦口區烏江鎮河南村的乘浪船業,只見占地百余畝的廠區內一片熱火朝天的生產景象:船臺上,3艘油船的建造正如火如荼地進行中,其中2艘處于主體合龍階段形貌初顯;而不遠處的江面上,停泊著1艘剛剛建成的8500噸級油輪。
      “乘風破浪會有時,直掛云帆濟滄海!睅ьI我們參觀廠區的乘浪船業總經理南祥榮自豪地說, 2007年9月從一片灘涂地建廠,短短4年時間,乘浪船業憑借乘浪而上、逆流出擊的勇氣與智慧,迅速崛起,成為南京民營船企中的弄潮兒。
      乘浪而上  脫穎而出
      2007年,全國的造船市場可以用“火爆”來形容,各種民間資本也紛紛涉水造船業,南祥榮與乘浪船業副總經理林乾宇正是其中的佼佼者!澳菚r沒有自己的船廠,只能租船臺造船。寄人籬下的滋味不好受,常常是船還差2個月建好,船臺老板就來催促騰出船臺!痹疁刂莸牧智顚τ浾哒f,“那時,特別想擁有自己的造船廠,只是苦于找不到合適的地方!
      一次偶然機會,林乾宇聽朋友說南京有個修船廠要轉讓,他連夜趕到南京查勘,用手機拍下了廠區環境!皫Щ丶医o朋友們看,他們都覺得好,第二天我們就帶著錢來買地!边@段視頻至今仍保存在林乾宇的手機里。短短1分鐘的影像,讓我們看到這座民營船廠的急速蛻變:短短4年時間,一塊僅有一座破舊船臺的灘涂地發展到如今,成為占地100多畝,擁有2萬噸級船臺1座、4萬噸級船臺3座,年生產能力超過15萬載重噸的現代化船廠。
      俗話說,良好的開頭等于成功的一半。乘浪船業的蓬勃發展亦得益于建廠之時的高標準、嚴要求。由于建廠場地原是以修船為主的灘涂船廠,基礎設施簡陋,最初在做工廠規劃時,乘浪船業定位于建造1萬至2萬噸級的船舶,這也是當時市場的主流噸位。但在與南京船檢部門溝通時,時任南京船檢局船檢科科長的黃金山先生卻建議,乘浪船業應立足長遠,直接瞄準5萬噸級船舶。
      “從2萬噸級到5萬噸級,這代表建廠的成本至少要翻幾倍。老實說,我們當時很沒有信心!蹦舷闃s說。作為"“金牌船檢”的黃金山卻對此胸有成竹,他從企業的場地、設施、戰略發展空間,說到南京造船的技術服務與質監控制能力,一番科學精細的分析,徹底打動了南祥榮。他決定加大投入,搭建水泥船臺、重金購置數控火焰切割機、100T平板液壓車、銑邊機、汽車吊等大型設備。
      “我們花了300萬元添置了一臺龍門吊,也是這一片造船廠中的第一座龍門吊,F在我們廠的每一座船臺都配有相應的行車,起吊能力均在100噸以上。建設的投入是巨大的,但這也為企業的發展奠定了堅實基礎!蹦舷闃s深有感觸地說。
      正是因為起點高、基礎好,乘浪船業才能始終走在行業的前列。當南京的大多數船廠還在建造萬噸級船舶時,乘浪船業已經具備建造5萬噸級船舶的能力;當國內造船噸級年年攀升,不少企業因產能落后而慘遭淘汰時,乘浪船業正在向制造更高噸級船舶的目標穩步邁進。
      如今,乘浪船業又率先實現南京民營造船3萬噸級的突破,這讓我們看到,只有乘浪而上,方能脫穎而出!
      先造后賣  創新模式
      2008年可以說是中國造船市場的一個轉折點。在這一年,金融風暴席卷全球,同時也帶走了我國造船業的繁榮。新造船訂單急劇“縮水”,造船產能嚴重過剩,延期交付和棄單現象更是成了“家常便飯”。面對造船業激進擴張后的突然蕭條,眾多民營船廠仿佛步入漫長的寒冬,或倒閉,或停工,或被收購,成為行業重新洗牌的犧牲品。
      但那時僅僅起步才一年的乘浪船業,卻逆流而上,迎來自身發展的第一個春天!澳茉2008年的行業洗牌中存活下來,這要歸功于我們獨特的經營模式!蹦舷闃s說到,“大多數造船企業是先接訂單再造船,而我們是先造船后接訂單,因此,即使沒有訂單,我們也能為自己創造‘訂單’!
      沒接訂單就開工造船?這對大多數民營船企來說,想都不敢想。一條船的造價動輒百萬千萬,若沒有訂單預付款的支持,普通民營船企難以負擔;若船造好了無人購買,船廠更得面臨破產、倒閉的風險。那么,乘浪船業為何有如此超強的勇氣呢?南祥榮解答了記者的疑問:“一個人的力量當然有限,而集體的力量卻無可限量。乘浪船業采取的是合資造船的模式,這樣造船成本與風險分攤到個人,就在可承受的范圍之內了!
      據乘浪船業副總經理林乾宇介紹,該公司已建造并交付的7艘船均采取合資模式建造,建船成本由眾股東承擔,若船建好后順利出售,各股東就按參股份額分紅;若不能出售,建好的船還能先放入某個股東的航運公司跑跑航運!暗聦嵣,這些船還在建造時就全被訂走,我們還沒有‘自產自銷’的機會!绷智钚χf,“買方看到其它船廠空空如也,我們的船臺卻全部投入使用,便會認為船廠生產紅火、口碑好。大家都愛在生意紅火的地方買東西,這就形成了良性循環,在造的船越多,買船的人越多,一艘船賣出去,就有資金繼續造下一艘!
      依靠這種合資造船、先造后賣的獨特經營模式,乘浪船業在金融危機的巨浪中硬生生劈開了一條前進的道路。自2008年以來,乘浪船業相繼建造并售出2.3萬噸散貨船2艘、1.7萬噸散貨船1艘、8200噸油輪2艘,以及剛剛下水的3.1萬噸散貨船“全強輪”號。目前,乘浪船業的4座船臺也都全部“客滿”。
      精益求精  以人為本
      質量是企業的生命,對于建造成本高、周期長的造船企業來說,質量更是企業生存和發展之根本。南祥榮深知這一道理,他說:“作為制造型企業,大規模生產必然需要一定的質量標準和流程體系。為此,乘浪船業在建廠之初就根據自身特點,抓好通過ISO9001質量管理體系認證和中國船級社工藝認證的工作。得益于這些標準化的企業運作管理手段,近年來企業在產品質量方面屢獲殊榮,先后被評為南京市‘質量誠信船廠’、‘江蘇省質量誠信3AAA級品牌企業’、‘南京市船舶協會理事單位’等等!
      規范的質量管理體系,使乘浪船業快速成長為業內知名的“信得過”船企,而以人為本的經營理念,更為乘浪船業插上騰飛的翅膀。作為一位老航運人,南祥榮在乘浪船業成立前也曾在船上工作過。據他介紹,乘浪船業其他管理人員也都有過船上工作經驗,還有幾位甚至當過船長、大副!拔覀兣苓^船,就更能體會船東的心理,現在建船時就忍不住把自己當做船東,從使用的細節來考慮船型是否合理,哪些地方還能再改進!蹦舷闃s如是說。這種“以船東為本”的經營理念,為乘浪船業贏來很多回頭客,在行業內形成良好口碑。
      不僅如此,寬厚的南祥榮還將“以人為本”理念延伸為“以職工為本”的管理藝術!俺死舜瑯I工人的薪酬制度完善,工資一日一結,從不拖欠,逢年過節發獎金!痹诓稍L中,一位年僅30歲、卻已是乘浪船業元老級職工之一的施工隊隊長這樣告訴記者。據他介紹,由于造船企業的施工部分大多是外包給施工隊的,因此在大多數民營造船企業中,人員流動性高達60-70%,管理十分困難!暗诔死舜瑯I,是反過來的,固定工人比例高達70%!
      “不少短期工人干了一段時間,覺得在這里工作有保障,老板有人情味,就留下來做長期工!边@位隊長笑呵呵地說,“自從我來到乘浪船業,手下的工人也漸漸從最初的十幾人發展到現在300多人!
      正是這支人員穩定、技術過硬的施工團隊,將乘浪船業“質量第一,誠信第一”的生產理念落實到每一艘船舶的建造工序中,使每一塊鋼板,甚至每一個焊點,都化為了乘浪船業無限發展的動力。

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