船企信息化建設核心是構建管理體系
2012-06-18 16:40:12 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

第三屆中國數字造船與綠色造船發展高峰論壇日前在上海召開。本次論壇由上海船舶工藝研究所原所長應長春主持，中國造船工程學會副理事長方書甲在論壇上致辭。多位專家還就如何實現船舶全生命周期管理，信息化與成本控制，首制船如何提前完成詳細設計開發，產品數據管理(PDM)、產品生命周期管理(PLM)在數字造船中的作用和地位，以及怎樣看待軟件(產品庫求購供應)自主研發與外包合作等問題進行了研討。

會上，專家指出，船舶企業開展信息化建設的核心在于構建現代造船管理體系形成比較完整的造船管理總體框架。數字化不僅僅是簡單的軟件系統，更是企業的關鍵平臺。我國船企應在已有成績的基礎上再接再厲，集成先進的管理理念，開發應用先進實用的軟件，提升造船信息化水平，為我國早日成為世界造船強國作出貢獻。

當務之急改進工藝設計模式

近年來，我國在數字化造船方面取得了一定成績，一些大型造船廠正在逐步實現船舶產品開發、設計、建造、管理、經營和決策全過程的數字化。盡管如此，相較于造船先進國家，目前我國數字化造船的基礎比較薄弱，缺乏現代造船模式下企業的標準體系及有效基礎數據的積累和分析，程序所用代碼規范也不統一，數據接口、程序接口、通訊接口等還未有相應的標準，差距仍然存在。

據中國數字化造船國家工程實驗室常務副主任謝子明介紹，隨著信息技術的發展，韓國造船業開始充分利用無線網絡技術來進一步提升生產效率。2009年9月，韓國現代重工(船機庫位置)在其蔚山造船廠安裝了無線寬帶(產品庫求購供應)通訊網（WIBRO)，實現了全作業場地數字化；韓國大宇造船海洋株式會社今年也首次在廠區建設完成基于移動辦公環境的LTE網絡，其在20兆赫頻譜帶寬條件下能夠達到下行100兆位／秒、上行50兆位／秒的峰值速率。這些都使韓國船企的現場管理更為精細、安全、高效。

“長期以來，韓國造船業對信息化建設給予了高度重視。早在2001年，韓國三星重工就參加了由韓國政府設立的一項名為‘建立基于仿真技術的數字化船廠’的科技項目，通過建立一個集成的仿真環境，驗證數字模型和工藝，分析設備和建造周期，優化生產流程，提高作業效率。2005年，日本石川島播磨重工也開展了基于仿真的設計與生產，并將仿真技術作為提高生產效率、產品質量、作業安全性的有效手段。”江南造船(位置評論新聞)（集團）有限責任公司總經理助理伍朝輝在船舶仿真分論壇上表示，在現有造船模式下，船企日常生產中存在著一些亟待解決的問題，如從三維建模轉換到為生產所需的二維圖紙費時費力，設計成本高，且不利于設計變更時的及時處理。同時，工藝規劃、設計與建造資源的關聯度也不夠，對工藝方案的可行性缺乏必要的驗證；物料清單(BOM）的劃分不夠精細，船企尚未與供需方建立對應關系，不利于托盤集配和配送的精細化管理；二維圖紙僅對中間產品的最終狀態提出了要求，而對工藝過程缺乏詳細指導，現場作業人員不但需要看懂圖紙，還需要花費大量時間翻閱圖紙，掌握設計工藝。由于現有用工方式已對工藝設計的深度和表達形式提出了更高的要求，我國造船業必須對工藝設計的模式和方式進行變革。

抓住核心構建現代造船管理體系

上海外高橋造船(位置評論新聞)有限公司副總經理許平指出，目前，船舶信息化方面缺少一個權威組織制定行業標準，致使船企每年花費了大量資金卻沒有收到良好的效果。所以，要提升我國船舶信息化水平，必須整合行業資源，加強交流合作，進行聯合攻關。

在論壇上，不少專家認為，船舶企業應緊緊抓住構建現代造船管理體系這一核心進行信息化建設，該體系包括目標管理體系、組織分工體系、造船主業務流程體系、大中小日程計劃體系、數據編碼體系、設計圖紙信息體系、設計管理體系、生產工時反饋分析體系、物資采購管理體系、物流配送管理、公司資源管理體系和崗位權限設置體系等。

同時，船企應利用各應用系統的大量數據建立有效的分析模型，及時掌握船舶建造情況，合理評估分析計劃與實績之間存在偏差的原因，以對比結果為依據，做到數字化預測，實現智慧造船，努力向智慧化、移動化、精益化和適應商業模式變化的造船信息化趨勢靠攏。船企還應理順造船管理核心業務流程，建立全面的造船業務數據庫，進行精益化、系統化、標準化的作業任務研究；通過將資金預算信息、合同信息及執行信息集成，將其納入流程并進行報表分析控制，實現公司整體成本管理過程的規范、集成和精細化控制，為領導層的快速決策提供依據，實現財務與業務的一體化管控。

標簽：船舶信息化

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