船舶信息化產業市場潛力巨大

船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，對鋼鐵、化工、裝備制造、電子信息等重點產業發展具有較強的帶動作用，被譽為“綜合工業之冠”。2008年我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單等造船三大指標已超越日本，僅次韓國，位居世界第二。我國已進入造船大國之列，但并非造船強國。加快船舶信息化建設無疑將加速我國從“造船大國”邁向“造船強國”的步伐。目前，我國船舶信息化現狀如何？有哪些信息技術得以應用？其趨勢如何？IT企業作為產業鏈上的重要一環將有哪些戰略重點？為此，本報特邀請業內知名IT企業談談我國船舶產業升級與船舶信息化建設。

錦州航星集團有限公司董事長 劉義

PTC公司船舶行業高級銷售總監 王慧杰

青島海德威船舶科技有限公司生產部經理劉炳言

浪潮集團通用軟件有限公司軍工事業部總經理 劉家斌

MSC船舶行業經理資小務

甲骨文大中華區企業管理軟件工商企業事業部總經理高禮強

信息化助力船舶企業御寒 小批量制造影響信息化

.面對國際金融危機，企業應加強自身的信息化建設以強化應對寒冬的能力，為春天的到來做好充分準備。

.船舶工業信息化建設對于改善研發流程、提高研發效率具有重要的意義，是造船工業的發展趨勢。

.我國船舶工業生產無大批量生產的概念，單件小批量制造船舶是船舶行業的最大特點，這就決定了信息化建設的難度。

劉炳言隨著企業信息化需求的不斷深化，造船企的信息化改造要求也不斷提出�？梢哉f，中國船舶行業正以前所未有的熱情投入到造船信息化大潮之中。中國船舶行業信息化開發應用范圍廣、程度深。

首先，中國船舶企業的基礎信息化平臺建設一般都達到了較為先進的水平，而新造船基地的建設起點則更高；其次，中國船舶行業的數字化設計平臺建設基本處于世界造船行業的領先方陣，開發應用范圍廣、程度深；再次，在數字化管理方面，中國船舶行業目前已經處于從企業里單個部門的應用向整個企業大集成應用過渡的階段，中國較大型船舶企業近幾年都在有計劃地進行流程的優化革新及整體管理信息平臺的集成應用。

從項目的進展和應用效果來看，各船廠的進展和應用效果各有不同。有的企業應用深度不斷加強，有的則由于資金及其他技術條件的限制，停留在原來的基礎上，應用深度遠遠不夠，有的企業僅對CIMS（計算機集成制造系統）的部分模塊或子系統進行了開發，但還沒有覆蓋到造船的各個業務過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進企業的信息化水平也存在較大差距。

從總體上來看，我國造船信息化取得了長足進步，特別是近年來，水平確實有了顯著提升。與此同時，各大船舶企業在生產管理、自動化加工設備等方面也有很多相應的開發與應用，但是，這些方面的總體應用水平與設計信息化還有一定的差距，應用的廣度和深度都不夠。中國與日、韓、美、歐等造船強國或地區相比在新產品的研究開發能力、快速制造能力、企業的柔性應對能力、生產效率和成本控制方面還存在著相當大的差距。

為此，一些骨干造船企業開始引進和實施PDM(產品數據管理)系統，以圖通過PDM加強產品設計過程的管理，對產品信息進行統一控制，為設計的協同以及設計信息和制造信息的集成奠定基礎。

在船舶行業遭遇國際金融危機的沖擊之下，企業在忙于訂單和保增長，盡量減少開支，但企業應該加強自身的信息化建設以強化應對寒冬的能力，為春天的到來做好充分的準備，因為任何幸運和收獲都會留給有準備的人，包括企業。

劉義中國船舶工業是我國制造業應用計算機最早的行業之一，1965年就開始了船舶設計計算和船舶制造CAM(計算機輔助制造)的研究和應用。40多年來，船舶的計算機應用有了很大的發展，在數字化管理方面，中國船舶行業目前已經處于從企業里單個部門的應用向整個企業大集成應用過渡的階段。但我國船舶工業生產無大批量生產的概念，單件小批量制造船舶是船舶行業的最大特點，這就決定了信息化建設的難度。

與國外發達行業相比，我國船舶工業發展差距有六個方面。一是科技自主創新能力不強。我國自主設計的三大主流船型(散貨船、油輪和集裝箱船)經濟性指標偏低，缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術船舶依賴國外設計的局面沒有得到根本改變。二是能源資源消耗較高。三是造船能力擴張過快。近年來受持續興旺的船舶市場的刺激，大量的民營資本、外資在沿江沿海地區投資建設船廠，一大批規劃外造船項目相繼開工建設。四是產業結構不合理，產業集中度相對較低。五是在軟件上我國依賴進口。六是造船能力、配套水平不夠，研發人員、高素質技工人才缺乏。

船舶行業信息化是科技創新的重要組成部分，造船模式的轉變，數字化造船的趨勢，對信息化建設提出了更高的要求，造船工業信息化建設對于改善研發流程、提高研發效率具有重要的意義，是造船工業的趨勢。面對國際造船市場激烈的競爭，信息化已成為中國造船界不得不面對的課題。

王慧杰信息化可以分為幾個方面。一類叫做工具或獨立軟件，主要強調個人能力或局部能力的提升，典型的如CAD應用、物資管理系統或者財務管理系統，這些系統在十幾年前大部分已經推廣應用，現在基本普及了，完成了從最早的二維設計到二維半再到三維之間的轉換，尤其一些大規模的企業已經將其作為標準配置。

還有一類叫做企業級系統，像比較流行的針對設計管理的PDM（產品數據管理）、PLM(產品生命周期管理)或者ERP(企業資源計劃)這樣的企業級管理系統，這樣的系統在國內一些大的船廠逐步開始引進推廣和應用，但也是從最近幾年剛剛開始，比較超前一點的企業也就差不多三四年前才開始，大部分企業還沒有開始。比較領先的企業基本上還是在推廣擴展階段，還有一些新興的或信息化發展比較晚的企業可能剛剛開始推廣，PDM或PLM在船舶行業還沒有廣泛應用，在所有行業里相對還是比較滯后的，這是產業特點決定的。

2005年之前船舶行業基本訂單都是單艘或兩三艘，所以不會在一艘船上花很多精力做設計，從觀念上和汽車行業就存在差異，而且人員總體水平相對比較低，所以不會主動應用新的系統。

船舶行業信息化最大的挑戰就是國內現在還沒有促成針對船舶行業非常有影響力的咨詢公司，汽車行業往往會有很多咨詢公司和分析師，船舶行業僅僅是在證券方面會有一些針對股票的分析和咨詢，而針對船舶行業的咨詢公司基本沒有。

資小務國內的船舶工業，以分析仿真技術來看，總體應用落后國際先進船舶企業，但在某些單點、單一學科上的應用，與國際先進的船舶企業相比并不落后。相對國外，我國船舶企業在分析仿真技術應用上的主要差距集中在多學科仿真及多學科聯合仿真、仿真的效率、仿真的有效性、仿真的流程和方法標準化以及對仿真知識的重復利用這些方面。

在國內，超過90%的船舶設計、研究院所、造船企業都是MSC的合作伙伴，在國際金融危機的背景下，我們將繼續加大技術支持和服務，幫助這些合作伙伴基于前些年的應用情況和成果，進行對仿真數據的歸檔整理，幫助企業針對自己對仿真流程進行研究和制定，幫助他們對仿真方法進行深入的探討和研究，并把國際上最新的最先進的方法和經驗，帶給國內的船舶企業。

劉家斌伴隨著科技的進步和社會信息化的不斷加深，信息技術已滲透到船舶領域的方方面面，各項先進技術與先進管理模式被廣泛應用。中國船舶行業從上世紀90年代后期開始一直處于世界排名前三的位置，信息化程度相比其他行業要高，原因在于船舶行業需求強烈，并且實施得比較早，在關鍵點上的應用效果非常顯著。

流通不暢影響信息化 需要政府更多扶持

.目前中國船舶行業面臨的壓力與需求是由傳統模式朝著現代造船模式轉變，而這也是軟件行業的絕佳機會。

.多數企業在初期的信息化建設中往往缺乏對企業信息化整體戰略的考慮，導致信息流動不順暢，信息一致性得不到保證。

.希望政府增加企業信息化建設的資金投入，并給予優惠政策扶持。

劉家斌目前中國船舶行業面臨的壓力與需求是由傳統造船模式向著現代造船模式轉變，而這也是軟件行業的絕佳機會。因為造船模式越先進，越離不開信息化。同時，目前中國的造船模式與日、韓等國相比還很落后。

不論是企業還是廠商，未來關注的方向都將是集成制造和敏捷制造模式。如果中國造船模式能夠達到分道制造，整個行業的發展就能夠有一個飛躍，未來可以平穩地過渡到集成和敏捷制造階段�，F在中國在軟件技術上處于成熟期，而在轉換模式上遇到了瓶頸。需要二者結合，盡快完成從分段制造轉向分道制造，才能在管理、協調和關鍵點的應用上取得更大的突破。

中國船舶行業信息化需要與行業特點緊密結合的行業軟件。浪潮推出造船特點+中國特色的解決方案，通用平臺+專用功能，通用軟件+船舶行業專用功能模塊，形成一個集成化、平臺化+船舶行業特點的解決方案，并正在其他關鍵應用層面上通過合作取得更大進展和突破，通過信息化加速中國造船模式向著智能化敏捷制造轉變。

劉炳言盡管在信息化推進過程中必定會遇到重重困難和阻力，但事實證明，信息化、特別是CAD技術、3D設計技術、CAM技術的應用，明顯縮短了設計建造周期，提升了產品質量，提高了勞動生產率。

目前CAD技術已經成為造船設計生產不可或缺的基本工具，CAD系統生成的產品信息圖文檔已成為產品信息交換和產品交付的基本條件。在生產管理方面，有的企業通過國外管理信息系統的引進，結合本地化應用開發和實施，使企業的生產管理和生產效率得到較大的提升；有的企業通過自主開發，在一些業務部門和生產過程中提高了管理數據采集、分析、統計的準確度和及時性，在局部應用范圍內取得了較好的成效。

公司在信息化推廣工作中遇到的主要困難體現在由于多數企業在初期的信息化建設中往往缺乏對企業信息化整體戰略的考慮，各系統平臺不一、信息模型不一，導致各系統間形成信息壁壘，信息流動不順暢，信息的一致性不能保證，信息的重用性差，難以推動造船設計生產的并行和協同，較大地妨礙了企業信息化的整體效益。希望政府加大力度，在企業中推廣某個系統，以加強產品設計過程的管理，以及對產品信息的統一控制，為設計的協同以及設計信息和制造信息的集成奠定基礎。

資小務目前，船舶工業對分析仿真技術提出了更高需求：一是對仿真工作的總體要求，主要是提高仿真的效率和仿真的有效性，推動仿真方法的標準化，加快仿真流程自動化和專家仿真方法/知識的再利用；二是對仿真能力的要求，要求仿真軟件能進行多學科的集成，這些學科主要是強度、動力、熱、運動、非線性、疲勞、噪聲、優化；更進一步則要求仿真軟件還能進行多學科耦合分析，如熱機耦合、流固耦合、剛彈耦合、鏈式分析、多學科結構優化；三是對更高的求解效率和更大的求解規模的要求；四是對仿真工具的要求，要求仿真工具具備多學科的求解器，能在統一環境下進行多學科分析，同時還要具備方便的流程定制功能，以及具備仿真數據和知識的管理和重用功能。

MSC倡導的是虛擬產品開發技術，通過應用虛擬產品開發技術能在產品的開發中做出更好的設計方案，是在產品的研發早期以虛擬樣機為核心，利用虛擬產品模型，對產品的設計做出評估和判斷，并在測試階段加以驗證，從而幫助船舶企業縮短開發周期，降低研發成本，同時虛擬產品開發技術的研發模式是船舶企業創新設計的核心手段。

劉義隨著業務量的增長，各公司、各部門的信息交換量急劇增長，而溝通方式并沒有大的改觀。這就造成了公司信息流不暢通，各個部門的工作之間很難做到同步。此外，公司的資源在增多，而這些新增的資源不能被各個部門很好地利用起來，給公司的發展帶來不利影響，企業的發展遭遇到溝通瓶頸。而如何突破這個瓶頸？顯然，如果單靠加強一些傳統的溝通方式只能增加公司的成本，而從邊際成本角度考慮，這樣的做法只會使公司的機構臃腫，這無異于飲鴆止渴，無法從根本上解決問題，因此建立一套企業資源規劃(ERP)系統已經迫在眉睫。

希望政府主管部門和行業協會能夠為我們增加企業信息化建設的資金投入，并給予優惠政策。因為造船行業生產的特點是資金占用量大，且船舶產品屬于微利產品，造船企業本身的經濟實力有限。另外，為提升自主研發能力，爭創品牌效益，籌建國家級技術中心、國家級檢測中心都需要幫助和支持。

高禮強造船是知識密集型、人才密集型、資金密集型、技術密集型行業，這些都叫企業資源，人也是資源，資金也是資源。隨著熔盛重工的飛速發展，他們需要很好的一個信息化平臺作為管家。對于甲骨文來講，我們希望信息化能夠幫助企業在幾個方面有重要的突破，第一是節約企業的成本，第二在提升企業的管理效率。我們希望借助信息化平臺，幫助企業成長。

王慧杰公司一個人單打獨斗可能比較累，尤其和船廠磨合需要時間，因此迫切希望政府或行業協會給予一些支持。因為更多的是民船，所以也不會排斥外企產品。比如總廠需要設備廠提供發動機數據，但設備廠考慮到數據保密，很可能不會提供數據，之間的協調就需要政府出面，按照一定規則，在規則框架之下不會牽扯技術核心，協同的推廣如果沒有行政干預也是很難的。

兩化融合帶來新機遇造船模式有待轉換

.要實現在2015年成為世界第一造船大國的目標，必須依托造船技術的全面進步，大力推動信息化與工業化融合，實現現代造船模式的轉換。

.有的企業趁現在資金寬裕一味引進系統，而不管能否很好消化和吸收，往往造成很多不必要的浪費。

.兩化融合給船舶工業的挑戰，主要是企業內部業務流程如何與信息技術融合的問題。

劉炳言我國船舶工業的國際競爭力目前主要還是依賴于相對低廉的勞動力成本構成的比較優勢，可以預見的是，隨著中國全面建設小康社會進程的推進，這一優勢將逐漸縮小。因此，要實現在2015年成為世界第一造船大國的目標，必須依托造船技術的全面進步，堅持以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，實現現代造船模式的轉換，提高造船企業的綜合素質和整體效率，通過信息集成使先進和上規模的造船設施形成先進的生產力，從而把中國造船企業的綜合優勢轉化為市場競爭能力，堅定地走出一條以建設創新型船舶工業為核心的科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源得以充分發揮的新型工業化道路，使中國船舶工業走上“持續、快速、協調、健康”發展的軌道。這將給我公司船舶制造裝備自動化和智能化提供較大的發展空間。

劉義船舶工業調整振興規劃主要針對今后三年我國船舶行業的發展，既突出眼前，又著眼長遠，并參考了已出臺的《船舶工業中長期發展規劃》和《船舶工業發展“十一五”規劃綱要》。其中，加強金融信貸支持和重點扶植“國輪國造”是兩大重點。

國家從政策、金融、稅收各個方面加大了扶持力度，解決發展中遇到的困難，為我們帶來了機遇。特別是銀行系統，沒有采取一刀切的辦法，簡單地把船舶行業列入限制發放貸款和出具保函的高風險行業而是給以區別對待。我們堅信船舶行業是一個有生命力的產業，當然，造船行業是周期性行業，潮起自然跟著潮落，造船企業也會遇到這樣那樣的困難，這時候銀行能夠支持一把，也就可以幫助企業渡過難關，結果是實現雙贏，銀行也能獲利。

對企業來說，做大做強最重要的就是技術研發，航星集團一定抓住機遇，加快打造自主研發能力更強的研發團隊，實施品牌戰略。首先公司重點解決好創立和培育一批具有自主知識產權的品牌產品；其次提高船舶配套設備研發和本土制造和配套能力，實現我國船舶工業的快速健康發展，使我國由船舶生產大國向擁有世界級品牌的船舶生產強國轉變。

目前國內造船企業的信息化途徑主要有“引進”與“自主開發”兩種方式，有的企業趁現在資金寬裕一味引進系統，而不管能否很好消化和吸收，往往造成很多不必要的浪費。航星集團今后在選擇信息化的途徑上，既重視引進學習國外先進技術，同時也會注重消化吸收和二次開發，并大力提倡自己開發一些信息系統，使信息系統更加貼近企業應用并在一定程度上節約投資，自己掌握知識產權，不會受制于他人，還可以節省寶貴的資金。

資小務中國船舶工業是應用信息技術較早的行業之一，兩化融合為船舶工業帶來的更多的是機遇。加快信息技術應用提升傳統產業，提高企業的創新能力，增強企業核心競爭力，是信息化與工業化融合的目標。兩化融合帶給船舶工業的挑戰，主要是企業內部業務流程如何與信息技術融合的問題。

MSC公司從1963年成立，在過去的40多年一直服務于工業界，領域涉及航空航天、國防、船舶、汽車、電子、電子、能源、科學研究機構和高校，產品和技術緊密與工業的需求相結合，我們對這些工業應用有著深刻的理解和專業的經驗，我們不單提供支撐產品研發階段中分析仿真業務流程的多學科解決方案，同時還提供專業的技術支持和咨詢服務。