歐洲船東為何持續訂造中型船舶

歐元區危機持續不斷，海運業績也難以容易改善，且德國Commerzbank也放棄了船舶金融項目，充滿著危機意識。在這樣的情況下，最近韓國造船廠依然以中型船舶為主獲得商船訂單。

6月29日，韓國Etrade證券Park Moo-hyun分析師在題為“海運公司用什么做競爭？”的造船業報告中表示，歐洲船東持續訂購中型級船舶這一點可以解釋為兩種情況，第一是航運市場及商船市場需要區分；第二是在船舶金融中歐洲銀行所占的比率逐步下降。

首先，航運業經歷了約10年的蕭條以及2-3年的好景，在蕭條中，全球航運巨頭通過大膽的對船隊投資，獲得好景時期的全部利益。全球航運巨頭為了拉大與后來者的距離，降低運費、提高占有率，因此最近的船舶訂單不是應對于需求，而是全球航運巨頭之間的船隊競爭，所以航運市場及商船市場需要區分。

還有雖然Commerzbank的船舶金融放棄事件充分對業界帶來打擊，不過，Commerzbank表示，雖然對非戰略性的船東停止了船舶金融項目，但計劃持續保持對幾個個別船東的新貸款項目，其中所指的個別船東就是投資到環保型船舶的船東。

今年，在船舶金融市場上，歐洲銀行所占的比重持續下降，而亞洲銀行所占的比重逐步增加。他說，商船訂單主要以沒有存在產能過剩問題的中型船舶為主，呈增加趨勢，船型向低油耗、高效率的方向發生變化，雖然船舶金融市場持續萎縮，但是對環保型船舶的貸款管制持續放寬，商船訂購項目持續不斷。