LNG船市場有產能過剩隱憂

據造船速報報道，傳統船舶市場長時間低迷不振，在這樣的情況下，LNG海運市場唯一迎來好景，給面臨開工不足危機的大型造船廠提供不少的工作量。

在世界范圍內，作為清潔燃料LNG需求大幅上升，成為可以與石油匹敵的重要資源。隨著LNG開發項目增加、海上運輸需求也隨之上升，全世界船東從去年開始對LNG船領域進行大規模的新船投資項目。不過，隨著LNG船訂購量持續增加，業界開始擔心產能過剩問題。

希臘Intermodal Shipbrokers公司分析師George Lazaridis指出，最近之所以對LNG船投資持樂觀的態度，是因為日本核電站事故而出現的LNG需求上升，以及預期世界LNG需求持續穩定上升，以LNG船Spot運費為例，其上升到歷來最高的日均16萬美元水平，且短期包租費上升趨勢也緊隨其后。

鑒于LNG船運費大幅上升的趨勢，相當多的船東開始進軍該“縫隙市場”，通過新船投資希望創下大規模的收益。

但是，最近業界許多的專家認為，日本逐步試圖再啟動一些核電站項目，因此LNG需求有可能沒有像預期那樣大幅上升，還有即將開始生產的諸多LNG開發項目也不容易簽署LNG買賣合同，這樣的話，多數LNG船將難以確保運輸量，不得不處于閑置狀態。

Lazaridis分析師表示，迄今為止，日本為世界最大的LNG進口國，如果日本核電站項目再啟動，那么LNG運輸市場很有可能面臨大規模的供需不平衡問題。

以印度及中國為例，一般敏感的反應LNG價格變化趨勢，而有時可能不會積極的進口LNG，還有美國及歐洲通過生產shale gas幾乎滿足大部分的需求。他表示，繼2011年之后的LNG船投機性訂購項目，大部分都是針對日本LNG需求所進行的項目。

眼下現存的LNG船船隊規模為370艘，新船訂單量達到74艘，計劃在2013年有22艘、2014年有34艘船舶要進行交付。LNG船市場依然是“小規�？p隙市場”，每1艘訂單對供需都產生巨大的影響，同時每一艘新船造價也達到2億美元，因此對其投資存在相當高的風險性。

Lazaridis強調，1艘LNG船的建造價格可以訂購3艘MR油船、5艘小靈便性散貨船，雖然當下LNG船的收益性與其他海運市場相比要高些，但的確存在風險，“不要把所有的雞蛋放在一個籃子里”的投資原則應該銘記在心，以后LNG船訂購項目應該持更為慎重的態度。