<th id="ojael"></th>
    3. <tbody id="ojael"></tbody>
    <dd id="ojael"></dd>
    <span id="ojael"></span>
    <th id="ojael"></th>
      首頁

      TEH MAY號散貨船

      支持 鍵翻閱圖片查看原圖

      2012-03-28 14:12:35  國際船舶網
      • 有趣的是，在中國展出地上海外高橋“綠地投資”船廠首批交付的船舶中，為一艘新一代好望角型散貨船，雖然，該船被視為對已經相當充斥的市場沒有什么新鮮，由于受法國敦刻爾克港強加的尺寸參數對其范圍的限制。不過，Peter Cheng博士通過開發這個創新的標準，根據其對該類船舶現有船舶和預期的經營者要求的廣泛研究，代表船廠和( 2003年交付的)CSK Fortune號首制船的船東發起了該設計。指定類型“綠色好望角”體現了Cheng博士對該設計的想法。在這類傳統結構船舶中：單甲板不帶前甲板，9個貨艙，球鼻船首、方形船尾、頂部和/或底部翼艙、雙重底艙通過箱型龍骨從中間分開，沒有貨物裝卸設備，主要注意力都集中到“綠色”問題上了，所有的燃料艙都通過1200毫米寬的防撞艙壁保護，特別是舷側外板。絕大多數都位于船尾鞍型艙中。此外，雙層底內不運輸燃料，配備了船舶一旦停下來就可以通過輕便泵卸空燃料和潤滑油艙設備。
      • 翼壓載艙的配置不會超過一個貨艙（除稍延長8號頂邊艙至相鄰的7號頂邊艙外），配置中，頂艙和底艙之間沒有連接。據說這種配置可以減少壓載水交換過程中的剪切和彎曲力矩，時期在惡劣的氣候條件下運營。與現有的絕大多數設計的另一個變化是將絕大多數燃油艙從機艙側轉移到了8號和9號貨艙的頂邊艙，向前船底大約4000噸，因而，不僅減少了彎曲力矩，而且有助于通過更換他們消耗的頂變艙中的燃料，通過首尖艙和9號底艙保持“船身平穩”狀態。無論是在正常還是在惡劣氣候條件下，所有的壓載艙都可以得到充分利用，海上交換僅需要一個“排空-裝滿”基礎，任何時候都不需要艙與艙之間的轉換。不同的是當前的政治氣候，”TEH MAY”號散貨船為單殼體船。該船有9個通過側滾動艙口蓋關閉的貨艙，在1, 3, 5, 7和9艙可以裝載礦石。用抓斗裝貨的船舶內底得到了強化，6號艙作為一個進水艙。2, 4和8艙僅在港口會部分涌入水，以達到高于艙口蓋13.70米的空氣-吃水�！癟EH MAY”號散貨船的主機為MAN B&W 6S70MC Mk 6，在轉速為86.2轉/分時，正常持續功率為14,331千瓦，服務航速15節。Daihatsu/Nishishiba生產的3臺功率為750千瓦的交流發電機將提供電力。一臺立式復合鍋爐提供蒸汽。
      • TEH MAY號
      • TEH MAY號
      • TEH MAY號
      • TEH MAY號
      收藏  分享到：
      相關圖集

      關于我們 | 聯系方式 | 版權聲明 | 招聘信息 | 廣告業務 | 經營優勢 | 友情鏈接
      Copyright © 2008-2014 Eworldship. All Rights Reserved.
      滬ICP備08109495號-2   國際船舶網  版權所有

      国产人妖X0X0,国产精品自拍欧美一区,国产又黄又爽又刺激又色,久久精品国产中国久久