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      METHANE KARI-ELIN號LNG船

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      2012-04-06 14:38:41  國際船舶網
      • 自從1999年涉足建造運輸世界上的液化天然氣（LNG）船以來，三星重工接獲的液化天然氣船訂單已經遠遠超過兩位數字�！癕ETHANE KARI-ELIN”號液化天然氣船作為一艘運力大約為13.8萬立方米的液化天然氣運輸船，一致被認為其代表的液化天然氣船已經成為全球船廠和管理者建造的“標準”船舶。三星重工在建造這艘液化天然氣船時，將該船作為三星重工過去五年建造的絕大多數液化天然氣船的標準船舶�！癕ETHANE KARI-ELIN”號液化天然氣船是一艘帶船尾凹陷甲板，球鼻斜船首，方形船尾，住艙在船尾機艙上面的單甲板船。
      • “METHANE KARI-ELIN”號雙殼體液化天然氣船將運輸壓載水的頂邊艙和底邊艙側面空間以及四個被防撞艙壁分開的單獨貨艙連接，并延伸到上甲板上面，在并被船頭和船尾箱包圍，其中包含連接船舶末端的進入通道。1號艙前面的空間被分成三個艙：中間為燃料艙，兩側為壓載水艙。液化天然氣罐是能滿足運輸冷卻至-163°C和大氣壓的液化天然氣的GTT Mk III薄膜系統。GTT Mk III薄膜系統被1.2毫米厚的波紋SUS304L不銹鋼板底層膜包圍，第二層膜為三層玻璃絲。采用膠合板箱中含270毫米厚的加強聚氨酯泡沫塑料進行進一步隔離。采用這種結構薄膜系統的目的是為了將每天的氣化損耗控制在運輸液化天然氣總量的0.15%以內。
      • 在通過液化天然氣噴霧冷卻后的液化天然氣，通過每個艙（總共8個）中的2臺流量為1700立方米/小時電力驅動淺水貨船泵就可以在12小時可以徹底抽完。其他的液化天然氣處理設備包括，裝在圍堰甲板上的一個房間中的小功率和大功率壓縮機、四臺噴淋泵、一臺備用貨船泵、預熱加熱器、一臺液化天然氣蒸發器、強制蒸發器以及惰性氣體和氮氣發生器。該船采用了Kongsberg Simrad系統。該系統裝在有空調的貨物和壓載水工作中央控制和監控站——貨物控制室內。整合了自動化裝置的船上推進裝置管理系統可以通過發動機控制室遙控。此外，該船還配備了滿足勞氏船級社NAV1/IBS記號的單人船橋系統以及Kongsberg Norcontrol DB10裝置。
      • 雖然，三星重工最最近接獲了第一筆柴油機為動力的液化天然氣船訂單，但“METHANE KARI-ELIN”號液化天然氣船仍然采用了基于功率為29,044千瓦的川崎重工的UA-400型交叉復合脈沖蒸汽輪機的性能良好的蒸汽輪機驅動概念。該功率通過燒油或蒸發液化天然氣的鍋爐提供蒸汽。一臺整體齒輪箱將渦輪機的轉速降至90轉/分，定螺距螺旋槳在最大輸出功為85%時提供20.10節服務航速。電源通過兩臺蒸汽渦輪驅動交流發電機和一臺柴油機驅動交流發電機提供。
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