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      MSC MAEVA號集裝箱船

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      2012-04-06 14:59:25  國際船舶網
      • 韓進重工希望躋身韓國一流大型集裝箱船造船廠的行列，近年來幾乎在盡全力建造特超巴拿馬型集裝箱船。這種船雖然能滿足客戶對大運量的要求，但也給韓進Youngdo船廠帶來不少挑戰。新系列集裝箱船的“重要意義”也許已經不在船舶設計本身，而是韓進重工為突破8000標箱局限所采用的新技術。
      • 韓進重工遇到的主要障礙是Youngdo船廠的兩個船塢最大長度只有300米。為了解決這一問題，韓進引進了DAM專利技術，當主船體在塢內建造到達預先確定的一個適當部位時便停止，并用dam把主船體敞開部位封住。同時，船艏部分在另一個地方建造，當兩部分都造好后，利用浮塢將其合攏。采用這種工藝，韓進可以在未來建造更大的船舶。
      • 此外韓進還對起重機設備進行了改造，下塢的分段重量提高到1500噸，由此將塢內的建造周期縮短了一半。另外，通過將DAM技術擴展應用到船艉結構的建造，以及將甲板艙室預制為1000噸的單個模塊，塢內的建造周期能進一步縮短�！癕SC Maeva”號是一艘單甲板、雙殼體、帶艏樓的集裝箱船，機艙前部設有7個貨艙，機艙后部設有一個限制貨艙。貨艙里共能存放30組TEU，甲板上可放置6組TEU，艏樓后端可放置1組TEU，艉部系泊甲板上方可放置1組FEU。貨艙里共可容納3852 TEU，甲板和艙蓋上可堆載4237 TEU，相當于6942個14噸集裝箱。
      • 貨艙內配有40英尺集裝箱導軌架，導軌架也可用于20英尺集裝箱的存放。甲板上設有綁扎橋，綁扎件和艙蓋的加速度都經過了精確計算，每個綁扎橋帶有兩條人行通道。此外艏樓上還配有一個擋浪板，用于保護甲板貨物。甲板上設有550個40英尺冷藏集裝箱電源插座。一臺在裝卸期間工作的流量1200立方米/小時平衡泵，由船上報警和監測系統控制。
      • 船舶配有一臺斗山發動機公司（以前稱為HSD公司，是韓國三大船用柴油機生產廠之一）生產的蘇爾壽12RTA96C-B型主機，最大功率68640 千瓦/102轉/分鐘。通過直接驅動一個直徑8800毫米的定距螺旋槳，在設計吃水的情況下，當90%最大功率和20%海上裕度時，航速可達25.96節。供電來自4臺現代2250千瓦交流發電機，發電機由STX-MAN B&W Holeby柴油機帶動。一臺功率2600千瓦的KTE-Nakashima艏側推進器提高了船舶的機動性能。
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