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      Makhachkala I號火車渡輪

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      2012-04-06 14:56:30  國際船舶網
      • 火車輪渡近年來在新船評論年鑒中很少出現，因此“akhachkala I”號及其3艘姊妹船（1艘已于2005年底交付，另兩艘將在2006年完工）意義特殊。作為船隊更新計劃的一部分，這些船將用于運送裝載原油、石油產品和丙烷的火車車廂，主要是在里海周邊地區，特別是在哈薩克斯坦港口與阿塞拜疆的巴庫港，或達吉斯坦的馬哈奇卡拉港之間。盡管這一地區已開始出現國際輸油管道，但這些航線上目前還沒有輸油管，所以海運被認為是最佳替代方案。
      • 不太一樣的是，設計外形時需要考慮一些特殊因素。除了從克羅地亞Uljanik造船廠到里海的交付航行中存在船閘和橋梁限制外，外形設計還要考慮船舶運營過程中的某些特殊需要，為此船上凈空高度17.20米以上的裝置均為可拆卸式。船舶呈典型的“俄式” 長船體外形，船長154.50米、寬17.50米，。主甲板下面是雙殼船體，主甲板上面是上甲板，上甲板上是低長的的甲板室，其中包括12名乘客和20名船員的居住艙室，甲板室從駕駛橋樓一直延伸到船艉。
      • 貨艙底部鋪有兩條用于裝載火車車箱的全長鐵軌。主甲板上船艏至船舯之間有四條軌道，在船艉處縮減為兩條。通道位于主甲板艉部，通過一個連接橋和一扇10.40 x 4.80米的艉門進出，艉門由MacGregor公司制造。主甲板邊軌和貨艙里可裝載93噸的車箱，主甲板中軌可承受176噸的車廂。裝貨時，岸上的機車頭將兩節并排的車箱推到主甲板的中軌上，中軌前端有一臺吊力176噸的MacGregor液壓貨吊。
      • 貨吊能將兩節車廂并排吊放到貨艙里，然后由貨艙里的兩臺小型調車機車（Uniloks，類似于70年代波羅的�；疖囘\載船上的調車機車）將車廂牽引到船的后部。卸貨的步驟則相反，船上的調車機車將車箱推到貨吊旁，岸上的火車頭再把它們牽引上岸。軌道前端安裝了5臺帶自動耦合器的阻尼減震液壓缸，軌距尺寸為俄羅斯和芬蘭的1524毫米標準規格。
      • 推進裝置設在了船艉，配有兩臺MAN B&W 5S26MC二沖程主機，每臺最大功率2000千瓦/250轉/分鐘，在80%最大功率時航速可達13.80節。每臺主機帶有一臺輸出功率為840千伏安的軸帶發電機，左舷的主機配有離合器，可在靠港后脫開螺旋槳讓軸帶發電機繼續供電。此外也可選擇由兩臺460千伏安的柴油發電機供電。船舶配有一臺功率500千瓦的艏側推進器，以及一臺流量1000立方米/小時用于平衡系統的平衡泵。
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