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      CHINA STEEL TEAM號Newcastlemax級散貨船

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      2012-11-14 11:07:37  國際船舶網
      • 臺灣中國鋼鐵公司一直是國際造船公司的老客戶，這次兩家公司又合作開發了“Newcastlemax”號散貨船。
      • 該船的設計借鑒了高雄船廠建造的海峽最大型散貨輪，為的是適應澳大利亞新南維爾士港口的需要，以及在中國大陸港口卸貨的需要，同時還考慮到了這些港口未來的發展情況。
      • 經過調查之后，設計師認為9貨艙設置依然是這類船舶最經濟的選擇，其中2-8號貨艙配備17.49米 x 22.80米艙口蓋將有利于貨物裝卸。所有的艙口蓋均為MacGregor公司側滑、液壓、齒輪齒條型艙口蓋。雙殼間5.5米的空間被貫穿為一體，不再設頂艙、底艙和邊艙。
      • 6號貨艙被用作壓載水艙，在不使用該艙的情況下船舶也能在惡劣天氣里航行。此外，2、4和8號貨艙在需要的時候也可以裝載壓載水，以適應港口對干舷的要求。
      • 由于船舶采用了大船梁/吃水比率和大方形系數的設計，所以船體外形就格外重要。在漢堡船模試驗池里的模型試驗顯示，在配置相同主機的情況下，“China Steel Team”號的船速優于其它同類設計。
      • 船舶配備了一臺現代重工制造的MAN B&W 6S70MC-C主機，主機最大功率為18623千瓦/ 91轉/分鐘。由于軸帶發電機吸收了部分能量，在85%最大功率和15%海上裕度情況下，船舶的航速為14.80節。當軸帶發電機不工作時航速可達15.10節
      • 船舶配有一臺Mitsui OSK Techno Trade公司制造的螺旋槳轂帽鰭（PBCF），用于配合螺旋槳以達到節能的目的。為了防止船舵和方艉之間的空隙產生擾流，船舶還特別安裝了一臺舵式艉鰭。軸帶發電機由Taiyo公司制造，發電功率為720千瓦。此外，船舶還安裝了3臺同為Taiyo公司制造的720千瓦柴油發電機，原動機由Taiyo設計Yanmar制造。船上的一臺立式水管燃油鍋爐每小時可生產2000公斤的蒸汽。
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