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      MAERSK KOWLOON號集裝箱船

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      2012-11-27 14:51:24  國際船舶網
      • 雖然幾年前行業內也許將該新系列10艘集裝箱船描述為世界上最大的集裝箱船，但由于引進了規格比這種運力只有6000TEU的集裝箱船大一倍的“Emma Maersk”號集裝箱船，因此該集裝箱在規模巨大的AP-莫勒航運公司已經成為接近中型的集裝箱船。
      • 盡管規格縮小了，但標準集裝箱船的結構仍然明顯，在占四分之三船尾的上層建筑和兩個船尾前有14個艙口。此外，在住艙后面的上甲板上還有兩個集裝箱堆碼處（船尾供堆碼FEU）。在其他地方，可以裝載TEU/FEU箱，甲板通過每個艙口之間的裝箱綁扎件固定。
      • 在6160TEU的載箱量中，貨艙中運輸2810個集裝箱，其中268個為冷藏集裝箱，通過封閉的淡水系統進行冷卻。淡水冷卻系統通過機艙中的中央裝置提供。采用這種方法，冷凝器的冷卻效率提高，噪聲水平大大降低。
      • 該船總共安裝了508個冷藏箱插座。在設計“Maersk Kowloon”集裝箱船時采用了許多最新建造規范和技術，特別關注的是重燃油箱的位置。重燃油箱在貨艙中的排列在船中部，由雙層側面和雙層底部結構包圍，燃料根據MARPOL附錄1，12A提供保護。
      • 在結構上，新設計的集裝箱船采用了單甲板前甲板。構成甲板的主船體大梁采用了縱向框架，雙殼體和雙層底部，機艙和船前和船尾端采用了橫向和縱向加強。住宿區域可供12名官員和9名船員加上6名修理工住宿。特別注意振動和噪聲，而導航橋和相關設備已經通過IACS UI SC-181人體工學的設計指導。
      • 該船配備的機械包括Sulzer Rtflex主機，10缸96C型，采用凸輪軸和齒輪傳動、燃油噴射泵、廢氣再循環執行泵，倒轉伺服電機和相關的控制裝置已經由共軌系統代替。最大功率為57,200kW，轉速為102轉/分。電力通過3臺功率為2800KW的柴油機驅動交流發電機組供應。
      • 船上安裝一臺推力為30噸的川崎船首推進器，像其他馬士基的船舶一樣，在船的中部安裝了一對在航速20節時具有減搖能力達90%的鰭穩定器。
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