日韓船廠LNG船技術大“PK”

日本內需能否抗衡韓企優勢

日本地震引發福島核電站核泄漏事故以后，人們傾向于用LNG取代核能發電。LNG火力發電站的優點是占地面積少、發電量大，輸電過程中的損耗少，宜建在離城市近的區域。雖然頁巖氣體已經在美國市場投入應用，中國內陸地區也發現有頁巖氣體的存在，但是中國距頁巖氣體的大量開采還為時尚早，今后進口能源的海上運輸仍將以LNG為主。

日本商船三井對LNG船市場未來需求預測，未來10年LNG船需求將超過100艘。主要基于以下三個方面。

1、2011～2020年的10年間，全球市場對LNG的需求將增加1.4億噸。其中2010年的需求量為2.21億噸、2011年為2.44億噸、2014年為2.92億噸、2020年為3.84億噸。當然LNG的需求增長還取決于氣源國出口項目的順利運轉，2013～2015年間由于新確立的出口項目有限，所以氣源的供應能力略顯不足。

2、2016年以后新的出口項目相繼建立，除了澳大利亞、卡塔爾，尼日利亞、也門等國以外，還將增加東非、美國等新的氣源出口國。特別是美國由于頁巖氣體的大量增產，使得該國的LNG明顯過剩，所以今后產自美國的LNG將會大量出口，其年出口量預計可達到5000萬噸。

3、2016～2020年間新建立的輸出項目其年供應量將達到7300萬噸，按一艘船的年運輸能力79萬噸計算，需要92艘船才能夠完成相應的運輸任務。再加上現有船隊老齡船的報廢因素，2020年前LNG船的追加訂造將達到104艘（不包括2011年訂造的55艘）。預計2015～2020年的6年時間，市場每年的需求量大致在20艘左右，所以造船企業今后數年將有許多機會。

針對當前日本船廠的接單弱勢，日本三大造船集團擬訂了各自的營銷方針，準備利用自身的優勢，開展積極的營銷活動。

三菱重工認為，公司目前最經濟、最出色的一款產品是最新開發完成的筒狀保護罩“EXTREM”LNG船，在營銷上應以三菱重工LNG船技術的綜合實力與其他船廠拉開差距。

川崎重工的產品特點是：高能效推進裝置與低蒸發量貨艙的最佳組合。“川崎”接單營銷的基本策略是，以14.7萬立方米、15.5萬立方米、17.7萬立方米為主推產品，瞄準在LNG船項目“國輪國造”國策中南通中遠川崎船舶工程有限公司的優勢，積極展開營銷活動。

三井造船的產品種類有，全長300米、艙容18萬立方米的最大級球罐型LNG船，以及14.7萬立方米、15.5萬立方米的薄膜型、球罐型LNG船。最新開發的采用“ME-GI”推進裝置的“Double Eco MAX”LNG船已受到海外的一致好評。三井造船的營銷策略是：以日本市場為主，瞄準2014年建造的船位展開營銷。“三井”表示，若有機會，也愿以技術合作或合伙方式參與他國項目。

針對當前韓國船廠的接單優勢，日本造船界表示，雖然在當前日元超常升值、韓元相對貶值的形勢下，韓國船廠的訂單承接遙遙領先，但從中長期發展每年20艘LNG船的訂造需求來看，只要匯率走勢改變，日本船廠完全能夠憑借在LNG船方面的綜合實力贏得訂單。