印度，全球廢船終點站

這里是阿朗，這座印度的濱海小鎮看似極為平常，甚至有些平淡無趣，卻有世界上最大拆船區之稱，共有一百七十二處拆船點。世界上的船駛向阿朗的目的只有一個：將萬噸重的船體在世界上最大的阿朗拆船區像積木一樣拆解。

即使抵達生命盡頭，舊船仍有極大的利用價值，船上每一處，幾乎都能拿來回收再利用。從餐廳里的爐具、咖啡杯組；彈子房里的娛樂用品、掛在柱子上的希臘女神雕像；衛浴間的洗衣機、馬桶；到潛水衣、羅盤、雪茄盒……，全部都能以二手商品再次出售，還有藝品收藏家專門收集海事用品。

舊船眾多的回收物中，最具經濟價值者，仍是鋼鐵銅板等再生金屬，其中利用價值最高與工業發展關系最大者首推船板；其余包括廢鋼、銅及合金銅。船板除了可再外銷，大多能再制造成鋼筋供建筑使用。廢鋼可作為煉鋼材料，其余則做為電爐煉鋼場的原料。銅及合金銅也屬于產業重要原料。

對印度來說，拆船所得的再生金屬，正好可以再制造成鋼筋，對于國內正在起飛的房地產建造貢獻良多。就以阿朗的一般平均產量來看，一年從廢船上就可獲得約兩百六十萬噸的鋼筋，相當于印度鋼筋總生產量的百分之十五。因為這些好處也讓印度并不排斥拆船。

國際經濟蕭條讓全球的船在國際市場上等著拆解，據估計，每年約有六百艘左右大型船舶送至亞洲拆解，到了2010年，估計將有多達三千艘的廢船等待拆解。

拆船，恐怕是世界上處理最大型廢棄物的回收業，包括油輪、貨輪、客輪，甚至航空母艦，幾乎都在拆船廠走完一生。放眼全球從事拆船的區域范圍，已經從上一世紀的西方國家，移轉到亞洲的發展中國家，而印度則是最具代表性的一個國家。

印度能夠崛起起成為拆船大國，有多種因素，地理環境則先打下了基礎。印度氣候干燥，阿朗又是不凍港，水域及腹地極大，潮汐位差小，無論是在近�；虬哆�，全年都可以拆船，讓印度在先天條件上就勝過其他國家。韓國在上世紀七十年代也曾發展拆船，但因緯度過高，冬季冰封而只能在夏天拆船，因而無法與南亞國家競爭。