福船集團：堅持以市場為導向

圖：福建省船舶工業集團采用目前世界先進的TRIBON三維建模設計技術，實現在電腦上三維模擬造船的目標。圖為該集團新船下水。

福建省船舶工業集團公司堅持以國際船舶市場為導向，制定高起點的科技規劃，摒棄通過資金人力的投入實現量的擴張、通過上規模增加企業效益的短期行為，靠自主創新促進產品結構升級換代，走出了一條低投入、高產出的良性發展之路。

2006年該集團組建了技術研發中心，投資4500萬元建設“研發中心”大樓，三年來共投入1.74億元研發費用，培養、造就了一支業務素質較高的科研人員隊伍，推進了與福州大學、上海設計院所等高校院所的“產學研合作”。“十一五”以來，福船集團共完成新技術開發項目34項、新產品開發項目43項，其中達到國際水平15項，國內首創18項，獲省科技進步獎8項，獲優秀產品獎58項。

創新過程中，該集團堅持“兩條腿”走路。

一方面,大力引進國內外先進技術、工藝和管理，博采眾長。如出口德國的多用途集裝箱貨輪開發和批量建造，設計上引進了歐洲集裝箱船的設計技術，建造技術和生產管理上引進了日本先進的技術和管理。大功率拖船引進了新加坡、香港工程船的設計技術。

另一方面，努力提高消化吸收和自主創新能力。如在引進日本先進造船技術的基礎上，他們對船體工藝進行了一系列改革，全面推行船體分片制造臥造法，達到了優化焊接位置、提高工效的目的，大大縮短了船舶建造周期。廈船重工首制2600TEU集裝箱船創下97天最短首制船船臺周期；馬尾造船34號700TEU集裝箱船創造了僅37天的最短船臺周期紀錄；東南船廠12月創下單月交船8艘的最快紀錄。與此同時，該集團找準國際市場需求脈絡，自行開發了集裝箱船、汽車滾裝船、海洋工程輔助船等適應國際市場需求、具有國際先進水平的新產品，先后多次獲得省科學技術獎、省優秀新產品獎等獎項。2011年9月，以廈船重工 “汽車滾裝船”為主要產品支撐的廈門市和以馬尾造船東南船廠“海洋工程輔助船”為主要產品支撐的福州市，分別榮獲商務部和工信部聯合授予的“國家船舶出口基地”稱號。

技術好不好，市場說了算。該集團研發的新產品堅持以船東和國際市場的需求為導向，使后續接單能力保持了較強的競爭力。三年來，福船集團出口創匯25.4億美元，凈資產收益率連續三年在全省國資系統排名第一。在當前全球航運市場低迷，造船企業普遍“吃不飽”的情況下，該集團逆勢而上，系統手接新船訂單112艘，合同金額21.38億美元，生產任務已排到2014年上半年。