海工裝備訂單額創歷史新高

未來5-10年是關鍵期

根據道格拉斯（DW）世界深水市場報告，預計2012-2016年，世界深水投資支出將高速增長，總支出達到2050億美元，較前一個周期增長90%。海工裝備市場未來發展的前景仍十分看好。

興業證券船舶制造分析師吳華表示，我國海洋油氣資源開發裝備已進入產業化發展階段，是未來10年海洋工程裝備的發展重點，海上風能、海水淡化等技術裝備前景較好。“十一五”期間，全球海洋油氣開發裝備年市場規模約500億—600億美元，中國油氣開發裝備年銷售額約300億人民幣，占世界市場份額7%。

據記者了解，韓國從20 世紀80 年代涉足海洋工程領域,20世紀90 年代開始加大對海洋工程市場的培育,幾家大型船廠在海洋石油平臺、FPSO 等方面均具備了較強的制造能力。早在2002 年，韓國造船業就提出將韓國高附加值船比例從13%提高到35%，海工發展對產業升級起到巨大作用。

新加坡是傳統的修船大國,自從轉型進入海洋工程領域,一直專注鉆井平臺建造。20世紀70年代通過吸引外資建廠,開展技術合作,吸收了豐富的技術和經驗。20世紀80年代遠東萊文斯和鉆井平臺設計商Friede & Goldma合作研發自升式鉆井平臺Monarch,標志著新加坡海洋工程從制造向設計研發轉移。

2000年以來,新加坡船廠開始自主研發,進一步向高附加值領域發展,逐步實現產業升級。從1998 年到2010 年,新加坡海洋工程業營業收入從9.5 億美元增加到80.8 億美元,增長了7.5 倍,占海洋工業總收入比重也從24.6%提高到60%。

趙澤華介紹說，新加坡企業除了繼續加強在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺建造，海工裝備修理改裝的優勢外，還積極進軍鉆井船領域，如今年2月6日，勝利海事通過在巴西的船廠獲得巴西船東1艘鉆井船訂單。

相比之下，我國的海工裝備產業發展仍處于幼稚期，經濟規模和市場份額��；研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外；尚未形成具有較強國際競爭力的專業化制造能力，基本處于產業鏈的低端；配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進口；產業體系不健全，相關服務業發展滯后。

業內認為，在《船舶工業“十二五”發展規劃》、《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》等一系列政策的推動下，未來5-10年將是我國海工裝備產業發展的關鍵期。