中國海工裝備市場逆勢上揚

在全球航運業持續低迷的背景下，我國船舶工業正經歷著一場“嚴冬”，“訂單少、利潤低、融資難”這三座大山壓得造船企業喘不過氣來。然而，海工裝備產業卻逆勢上揚，前4月出口交貨值同比增長44.3%，訂單金額連續上升，帶來了一抹難得的亮色。

海工裝備異軍突起

中國船舶工業行業協會5月28日公布的數據顯示，1—4月份我國船舶工業三大造船指標繼續同比下降，尤其是新接訂單數量較低，這意味著我國造船業形勢嚴峻。1—4月份全國造船完工量1565萬載重噸，同比下降16.8%；承接新船訂單737萬載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%。海工裝備產值規模占比較小，今年前4個月工業總產值為85.2億元，相當于船舶制造業的4.5%，不過它卻是船舶領域中景氣度最高的板塊。前4月，海工裝備工業總產值同比增長9.6%，出口交貨金額5.9億元，同比增長44.3%，在所有船舶種類中出口動力最為強勁。

從今年以來的情況看，1月份全球自動式平臺、半潛式平臺和輔助船等訂單總金額超過40億美元。2月份海工輔助船訂單大幅增加，訂單總金額約65億美元。3月份進一步提升至70億美元的水平。4月份，全球累計成交5座自升式鉆井平臺、7座半潛式平臺、1艘鉆井船以及多艘輔助船，預計訂單總金額約77億美元。其中，我國承接約5.05億美元，份額占6.6%。

東方證券研究員胡耀文表示，隨著各國對大陸架資源的日益重視，海洋工程裝備制造業開始步入黃金發展期，特別是海上油氣田勘探、開采設備的發展前景十分看好。2011年，全球海洋工程裝備市場訂單金額高達690億美元，創下歷史最高紀錄，同比增長130%。

大量高價值訂單涌現

“隨著陸地上油氣資源的日益枯竭，海洋將成為下一個藍色經濟搖籃，而與之緊密相連的海洋工程裝備將會有前所未有的大發展。”振華重工常務副總裁戴文凱說。海工裝備產業發展研究中心主任趙澤華表示，海工裝備市場繁榮的背后是大量高價值訂單的涌現。2011年，鉆井裝備平均價格為3.97億美元/座，相當于8.5艘18萬噸散貨船。

海洋工程裝備制造有很多不同于民船制造的地方，海洋工程是單一設計、單一圖紙，很難形成批量化概念。正因為如此，海工裝備具有“價值高、利潤高、技術含量高”的“三高”特點，成為造船業的“高富帥”。

從中國重工的年報來看，2011年海洋工程產品的毛利率為20.89%，是盈利水平最高的產品，而船舶制造的毛利率僅為10.85%。主營為油田專用設備的杰瑞股份更加明顯，2011年，油田專用設備制造毛利率為45.89%，油田工程技術服務毛利率為56.97%。其中，杰瑞股份油田專用設備制造的主營收入從2010年的4.18億元增加至2011年的8.25億元，同比增幅近1倍，毛利率也較2010年的39.21%有大幅提升。

各國造船企業都將目光瞄準了海工市場。在市場競爭中，韓國仍牢牢占據著領先地位，分析5月份的接單情況，不難看出海工裝備市場的格局。據統計，5月份，涉及海洋工程的船舶/設備訂單共有29艘/座，中日韓三國接獲了全球絕大部分的新船訂單，韓國船企的新船訂單以海洋工程和高端船舶為主，在整個5月的表現中相當強勢，中國也正在積極擴大自己的市場份額。