山東造船業：造船“金三角”新勢力

“四個突破”  力解配套業難題

近幾年，山東省船舶配套產業也實現了較快的發展，目前具備了年產船用低速柴油機100萬馬力、中速柴油機2000萬馬力、低速柴油機曲軸150根、寬厚鋼板360萬噸能力。但是，其仍然面臨著船用設備總體配套能力不強、多數配套產品認證不全、品牌優勢不突出、船舶中間產品生產組織體系不健全等突出問題。

針對這些問題，山東省深入開展配套業專題調研，出臺了《關于加快山東省船舶配套業發展的意見》，鼓勵和引導配套企業按照“多元化投資、專業化生產、社會化協作、本地化配套”的思路，努力實現船用動力設備集群發展、重點設備二級配套、中間產品社會化協作以及配套空白產品研發的“四個突破”，并取得顯著成效。

在山東省船舶工業“十二五”規劃中，船用動力設備集群、船用材料及零部件集群被列為重點鞏固提升的優勢產品集群。圍繞海工裝備制造業的發展，山東省還將重點發展海工裝備關鍵配套設備及零部件。

此外，山東省利用一系列財稅政策促進配套業的發展，對填補省內空白并獲船級社認證的船舶配套產品給予獎勵補貼。各級財政充分利用財稅政策，加大對配套工業園區的扶持力度，有條件的地方還對園區基礎設施建設給予一定比例的資本金補助和貸款貼息支持，并減免入園企業相關的行政事業性收費。

加速建模   強自身應對危機

建立現代造船模式無疑是應對國際金融危機極好的一種方式。近幾年來，山東省船舶工業系統成立了建立現代造船模式領導小組和專家指導組。通過舉辦培訓班、組織現場觀摩會、經驗交流會等形式，引導造船企業采取扎實有效的措施，加快推進建立現代造船模式。

山東骨干造船企業也積極引進國外先進設計、生產、管理技術，加快企業技術創新步伐，初步建立起現代造船模式。部分先進船企的分段預舾裝率達到90%，壓載艙區域分段預舾裝率達到95%，合攏后的涂層破損面積為5%，部分分段實現了無余量合攏。

通過建立現代造船模式，船企可以確保造船節點，保證產品質量，做到按期交船，不給船東留下充分的棄船理由。今后，山東省船企建模的推廣工作仍需進一步加深，尤其是要加快推進企業戰略重組，著力實現總裝造船；加快優化船舶生產設計，著力提高造船效益；加快企業科技創新步伐，著力破解發展難題；加快推進企業內部管理，著力健全管理機制；加快推進行業管理工作，著力抓好服務協調，努力降低造船成本，提高企業造船效率，增強企業化解風險的能力，提高經濟運行質量和效益。