2013年油運市場跌宕起伏

2013-12-25 16:53:15 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

作為重要的戰略資源，石油與油輪運輸歷來是國際經濟、政治和軍事角逐的焦點。進入2013年，國際油價延續上年攀升上行之勢，從年初的強勢表現到第二季度多數國際機構分別下調今年全球石油需求增長預估后，其與黃金和其它大宗商品市場一路震蕩下行，在運力明顯過剩、加之美國石油對外依賴度下降且出口量有所增加的背景下，雖然中國和印度仍保持著較高的原油進口需求，但原油運輸市場卻表現乏善可陳，成品油運輸市場各航線運價也普遍在下滑與小幅回升中波瀾不驚。

在連續數月的低位震蕩后，5月份，中東至遠東航線在韓國貨盤集中涌入后，刺激了其它國家的貨主追漲租入船舶，VLCC市場運價開始震蕩而上，并將市場總體運價水平推高至WS40以上水平。6月份，在國際油價呈現上行勢頭中，運力過剩局面略有好轉，但由于市場成交萎縮，運價繼續回落，其中中東至日本航線VLCC運價由月初最高點WS45點，跌至月底最低點WS35點，下跌20%以上。7月初，VLCC中東航線部分貨主開始加大租船力度，導致短期內可用運力明顯減少，而中東至日本VLCC航線運價指數也一度超過WS48點。隨后由于運價漲幅過大，貨主開始減緩租船速度，在短期運力緊張局面緩解后，總體運價再度呈現出下滑走勢。受中東航線運價壓制，西非航線運價也出現了一定幅度的下滑，但運價波動幅度相對平緩�？死松y計，截至7月26日，2013年MR型船輕成品油運輸日收益平均為1.5萬美元，比2012年上漲了44%。

在市場的紅海搏殺中，低運價直接導致油運船公司的經營效益下滑。2013年第二季度，全球第二大VLCC船東丹麥的前線油輪公司虧損擴大到1.2億美元，出于資金流考慮，果斷決定淘汰15年及以上船齡的油輪。及至年底，VLCC運價強勢震蕩，12月13日，BDTI和BCTI收于823和632,周環比分別上漲11.2%和5.0%。平均TCE為水平4.65萬美元/天，周環比基本持平，其他船型運價則繼續上行。

標簽：油運市場

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