長江深水航道最末端打通
2013-07-11 07:55:53 來源：中新網 編輯：國際船舶網 我有話要說
中國交通運輸部水運局局長宋德星7月10日下午在江蘇省南通市宣布，長江口12.5米深水航道向上延伸建設工程(三期航道上口至太倉段)正式通航。這意味著，由長江下游溯江而上、開掘的12.5米深水航道由長江口延至太倉，深水航道長江最末端“血管”打通。而深水航道時空終點是“十二五”的南京，屆時，南京將成為5萬噸級海輪進江直航終點站，海輪進江將向內陸推進400公里。
最末端“血管”打通后最直接的體現是：長江內第四代集裝箱船(船型 船廠 買賣)、5萬噸級船舶可全潮雙向通航，直達太倉港，第五、第六代大型遠洋集裝箱船、10萬噸級滿載散貨船(船型 船廠 買賣)、20萬噸級減載散貨船，可以乘潮抵達太倉，深水航道資源得以充分利用。
長江自古以來就是“黃金水道”。長達近400公里的長江下游，更是世界上最為繁忙的水域之一。但入�？诤降雷匀凰顑H為7米左右，是長江水運連通海洋的最大障礙。近年來伴隨經濟發展，進出長江船舶“體型”越來越大，這就需要為船舶“拓深路面”，讓體型更大、更現代化的集裝箱船自由進出長江水域。
實際上，中國交通部門“拓江”工程從3年前就開始了，對長江口深水航道的“改造”分兩段進行：即長江口三期航道上口至瀏河口段、瀏河口至太倉蕩茜閘段，長55.65公里，總投資2.282億元。經可行性論證，上延的第一站鎖定在靠長江口最近的太倉港。
據宋德星給出的測算賬單，深水航道從長江口延至太倉試通航兩年來，當年就可產生直接經濟效益3.78億元，“十二五”末直接經濟效益將達到6.76億元，年均增長7448萬元。而項目總投資才2.282億元。實現主要路徑主要靠“水深船就大”：2011年前，5萬噸級以上船舶幾乎無法滿載進入太倉港，12.5米深水航道上延后，大型船舶到港次數顯著增加，單船貨運量加大，每航次多裝載貨物18%至30%，成本下降。
由于南京長江大橋“身高”阻攔，“十二五”期間深水航道掘至南京后，南京港就將成為5萬噸級海輪內陸推進400公里的終點站，由內河港“變身”為海港。屆時，南京以下425公里航道兩側的160公里深水岸線、10多個港口、250多個萬噸級泊位的功能將被激活，兩岸港口可直連海運航線，長三角航運潛力將進一步得到釋放。
宋德星還公布了長江南京以下12.5米深水航道建設工程進展：一期工程為太倉至南通段(56公里)，將新建潛堤34.95公里、丁壩11座、護堤壩4座，對通州沙北側兩處區域和白茆沙南側兩處區域進行疏浚，疏浚工程量為182萬立方米，加固護岸2公里，并配備相應的導助航設施及其他相關配套設施。工程總投資約51.7億元。截至2013年6月底已完成護底1080萬平方米，拋石130萬立方米，形成了堤身8公里，累計已完成投資20億元，占總投資的約40%。交通部門將力爭于2015年一季度完成主體工程內容，實現一期工程12.5米深水航道貫通的目標。
長江南京以下12.5米深水航道建設工程是“十二五”期間中國內河水運投資規模最大、技術最復雜的重大工程，也是繼長江口深水航道治理工程之后的又一重大水運工程，在中國水運歷史發展中具有示范作用。
標簽： 長江航道
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