巴西造船業：向左走，向右走？

如今遭遇屏障

“巴西造船業的發展與該國石油公司有著密切的關系。因為，巴西船企承接的海工裝備和船舶訂單大部分都是從該國石油公司獲得的。”孫崇波認為，國際油價的大幅波動會影響到相關裝備投資水平，進而對巴西造船業產生一定的沖擊。近幾年，隨著美國取消寬松貨幣政策的預期增強，國際油價呈現下行態勢，巴西一些石油公司的生產經營受到影響，資金鏈緊張，在支付船款方面捉襟見肘。

以巴西國家石油公司為例，該公司曾計劃在2011 ~2020 年間建造50座海洋鉆井平臺、 50座生產平臺、500艘海工船和130艘油船，以滿足其開采、生產和運輸海洋油氣資源的需求。然而，受國際油價下跌影響，該公司最新公布的發展計劃下調了2016年和2020年的日均石油產量目標，分別從310萬桶、490萬桶縮減至250萬桶和420萬桶，降幅為19.4%和14.3%。這樣一個產量縮減規�？隙〞�對其在海工裝備和船舶領域的投資產生影響。”專家表示。

與巴西國家石油公司相比，巴西EBX集團下屬OGX石油公司的處境更加艱難。由于無法按期支付36億美元的債券，OGX公司不得不向當地法院提出破產申請。受此影響，同為EBX集團子公司的巴西OSX造船公司也于近日表示將申請破產保護。據了解，OSX造船公司成立于2008年，主要建造油船和海洋工程裝備，旨在為巴西開發海洋油氣資源提供技術支持，于2010年發展成為該國第二大造船企業。“這一事例說明，巴西船企與該國石油公司休戚與共，一榮俱榮，一損俱損。”孫崇波說。

在受到國內需求減少影響的同時，巴西船企還面臨來自國外企業的競爭壓力。“國際船市持續低迷，許多國家的造船產能出現嚴重過剩，導致新船價格跌入谷底，市場競爭日趨激烈。在這種情況下，巴西船企在技術實力和建造成本上的優勢本來就不強，現在更無法與韓國和中國企業競爭。”孫崇波認為，雖然巴西船企可以從“國輪國造”中有所獲益，但也不排除巴西船東出于成本和交船期的考慮，到國外訂造新船的可能，這將給巴西船企帶來一定的壓力。