亞洲區內航線引發追逐

專注亞洲區內集裝箱航線的班輪公司海豐國際（01308.HK）2012年年報顯示，期內收入約為120.5億美元，較2011年同期10.6億美元增長約13.6%;毛利由2011年同期的1.15億美元增長20.6%至1.38億美元；利潤約為9380萬美元，較2011年同期約9440萬美元減少約0.6%.

海豐國際積極把握亞洲區內經濟發展，過去數年集裝箱運量持續顯著增長，營運表現繼續優于同業。去年，海豐國際集裝箱運量同比增長14.7%達到177萬TEU,平均運費為539美元/TEU,年下降0.7%.海豐國際憑借良好的經營現金流，于低迷的行業形勢下逆勢擴張船隊，截至去年底運力達到6.13萬TEU,同比增長21.7%.在未來三至五年內，海豐國際計劃將總營運船舶數目由目前的60艘增至80艘左右。截至去年底，海豐國際共經營52條貿易航線，包括4條聯合服務經營及19條通過集裝箱互換艙位安排經營的貿易航線。

作為專注服務于亞洲區內貿易市場的領先航運物流公司，海豐國際的發展充分受惠于中國及其他亞洲國家的經濟貿易增長。

區域活躍

亞洲開發銀行最新一期包含新的一體化指數的《亞洲經濟一體化監測》報告稱，過去10年間，由于貿易和旅游的發展，亞洲的自由貿易協定數量增至原來的3倍多，從2002年的70個增至今年1月的257個。報告稱：“由于來自發達經濟體的外部需求在2008年至2009年全球金融危機之后放緩，區域貿易--包括服務業貿易--接替了這個角色。”報告說，新加坡、印度和諸如中日韓等東亞大經濟體引領著亞洲自貿協定的快速增長。

博鰲亞洲論壇研究院最新發布題為《亞洲經濟一體化進程》的2013年度報告稱，亞洲經濟一體化進程明顯加速。該報告指出，亞洲商品貿易依存度已從2007年的53.1%上升至2009年的53.4%,2010年進一步增至54.9%,2011年小幅回落為54.1%.亞洲經濟體的區內直接投資依存度由2008年的23%上升至2011年的29%.亞洲經濟體的商品貿易依存度比歐盟要低，但比北美高很多�？傮w來看，亞洲貿易依存度已處于一個較高的水平，但仍有發展空間。

報告認為，由于諸多不確定性因素的影響，亞洲經濟體去年的國際貿易和投資出現一定程度的波動，但亞洲經濟體之間在貿易、投資等方面保持著穩定的高依存度，且近幾年呈現增長態勢，這一顯著特征是亞洲地區經濟一體化的重要基礎。最近，東北亞地區的中日韓自貿區談判、東南亞地區的區域全面經濟伙伴關系談判正在積極推進，這將使亞洲經濟一體化進程明顯加速。

報告指出，今年，全球經濟形勢仍不樂觀，亞洲經濟體必須加強區域內合作。這些合作包括：進一步探索如何更多依靠內部市場需求的擴大來保持經濟增長；依靠重量級的區域貿易協定強化亞洲生產網絡；協調彼此對區域一體化路徑的觀點，提升區域經濟合作質量；總結大湄公河次區域為代表的經濟合作方式，助力亞洲經濟一體化進程。

區域內的中國與東盟國家從自貿區建立后，雙方貿易額穩步上升。據統計，去年，中國與東盟貿易額達4000.9億美元，同比增長10.3%,同期中國與歐盟和美國兩大貿易伙伴的貿易額同比分別下降3.7%和8.5%,相比之下，中國與東盟間的貿易增速高于中國外貿6.2%的增幅。去年中國企業在東盟投資達44億美元，同比增長52%,雙方計劃貿易額達5000億美元。

根據國際貨幣基金于1月份公布的世界經濟展望報告預測，東盟國家的經濟有望在今年和明年分別增長5.5%和5.7%.另外，東盟今年將與中國、日本、韓國、印度、澳大利亞、新西蘭6國啟動“區域全面經濟伙伴關系”談判，在區域經濟整合的發展趨勢下，未來貿易量成長可期。