航運央企合建遠洋油輪船隊

VLCC POOL進行時？

目前，招商輪船擁有9艘營運中VLCC資產以及10艘VLCC建造合同。長航油運擁有及控制的VLCC19艘，其中自有VLCC7艘，長期期租10艘，在建2艘。假設長航油運的VLCC資產注入雙方的合資企業，在雙方在建的VLCC逐漸交付的情況下，雙方至少將擁有和控制38艘VLCC，這樣的運力規模在當前可以排名全球第四。

2012年8月，《航運交易公報》在獨家策劃報道《博弈“國油國運” VLCC POOL進行時》中提及，大連遠洋、中海油運、招商輪船和長航油運正在醞釀組建VLCC POOL，將有50艘全新VLCC投入。經營模式方面，4家油輪企業可能會各自甄選一批精英聯合成立一家獨立船東公司，50艘新造VLCC將租借給VLCC POOL。

此篇報道引發市場振動，其后中海油運高層對媒體表示，這一計劃因多方原因而擱置。此番招商輪船與中外運長航集團合資組建VLCC POOL，未來是否會進一步吸引其他“國家軍”的加入，目前尚未可知。中海油運內部人士對《航運交易公報》記者表示：“中海油運尚無任何計劃加入，反正都是國家的船隊。”

實際上，在2006年年底國資委公布《關于推進國有資本調整和國有企業重組指導意見》后，航運央企的整合開始受到關注。當時對于航運央企間的重組方案，市場上談論的主要有四種方式：長航集團與中外運集團資產整合；中海集團整合長航集團，中遠集團整合中外運集團；中遠集團整合長航集團，中海集團整合中外運集團；專業化整合，即按照干散貨、油輪和集裝箱運輸等進行分類整合。

在經過相互間的博弈后，人們看到了第一種方案，即長航集團與中外運集團的重組。但幾年過去，這種集團式整合的弊端已顯露，即隱藏的“臟資產”過多，清理的過程漫長且糾葛。

如今，招商輪船與中外運長航集團在油輪船隊上的合作，是否意味著今后專業化整合將成為趨勢？上海航運交易所上海國際航運信息中心評論員舒勝表示：“專業化整合的方向一定是央企整合的方向之一，這種方式一能繞過本來過于復雜的央企業務結構；二能提高應對不景氣市場的能力；三能迅速提高央企在某個專門運輸領域的全球競爭力，四也是最重要的是能提高企業和資本的運行效率。招商輪船與中外運長航集團在油輪船隊上的合作，不會是最后一宗，類似的努力在央企之間，在各種專門的運輸領域內還會發生。就此次合作而言，突破了原先較空泛的‘戰略合作’，進入到實際的資本領域。一方面，由于油輪運輸本身較集裝箱、干散貨運輸相對‘簡單’的特征，即固定航線、長期合同、穩定客戶、單一貨種等；另一方面，也因為中國對進口石油的高依存度，要求對原油運輸有相當程度的控制能力，即對航路和船隊的控制。落實到船隊控制就需要有市場占有率相對高的企業，高占有率是掌控話語權的前提之一。所以，從市場和能源安全兩個方面看，在中國最先出現油輪領域的央企實質性合作算是水到渠成的大勢。”