韓國造船業需強化核心競爭力

政府或經濟支持

據韓國媒體報道，韓國海工與造船協會主席Kim Oi-hyun在近期公開表示，為了幫助韓國造船企業擺脫窘境，韓國政府有必要盡快采取行動，給予韓國造船企業經濟支持，把韓國造船業從日益下滑的經濟中“撈起來”。

Kim Oi-hyun也是現代重工首席執行官，與會的還有三星重工首席執行官Park Dae-young、大宇造船海洋副總裁Lee Chul-sang、世騰海洋造船首席執行官Ryu Jung-hyung 和韓進重工首席執行官Choi Sung-moon。

韓國造船業中大部分企業正經受訂單量和利潤雙下滑的雙重打擊。Kim Oi-hyun表示，為了與中國和日本造船企業公平競爭，韓國政府必須給予韓國造船企業經濟支持。Kim Oi-hyun表示，中國和日本政府都撥出巨額財政補貼支持本國造船企業，韓國造船企業若要保持競爭力，政府部門也必須給予經濟支持。Kim Oi-hyun抱怨道，目前韓國造船業的情況如果發生在中國或日本，政府早就出手相助了。

此外，Kim Oi-hyun還建議，政府的支持重點應該是有助于提高韓國造船企業在造船技術和高附加值船舶如LNG運輸船和鉆井船方面的核心競爭力。他提醒道，隨著盈利能力的下降，大批造船企業工人罷工潮恐將來臨。

對于眾多造船企業的整體呼求，韓國政府并沒有給予正面答復，僅表示，基于目前蕭條的經濟大環境，出現某個行業整體蕭條的情況屬于正常，而整個行業集體呼求政府支助的情況也不足以為奇。

提高海工設備國產化率

對于Kim Oi-hyun的建議，上海海事大學經濟管理學院教授委員會主席曲林遲向《航運交易公報》記者表示，韓國造船企業目前遇到兩大發展瓶頸，其一，海工設計主要依賴國外，如日本、新加坡、北歐國家等；其二，海工配套設備國產化率不高。韓國造船企業應該在這兩方面下工夫，韓國政府、銀行和其他金融機構的扶持力度應著重在提高韓國海工配套設備國產化率上。

與此同時，韓國海工與造船協會在近期于日本召開的中日韓三國造船協會會議上公開表示，韓國海工產業目前最大的問題是配套設備發展緩慢，自主配套率較低。

據公開媒體報道，目前就韓國造船企業建造的船舶而言，其配套設備國產化率在85%～90%，但海工裝備配套設備的國產化率尚不足20%。韓國幾大造船企業所建海工裝備的配套設備有80%以上需從國外采購，價格高昂，這意味著其建造海工裝備所獲外匯中有相當大一部分要送給外國企業。目前韓國國內從事船舶配套設備生產的中小企業達1100多家，但有能力為海工裝備提供配套設備的企業僅數十家。

鑒于這一現象，韓國政府提出，到2020年把海工配套設備本土化率提高到35%，產量值擴大到140億美元。船舶配件市場規模于明年和2020年分別擴大到2300億美元和3200億美元。

中日韓三國中，海工配套設備國產化率不足的還有中國，中國海工配套設備國產化率不足5%，次于韓國，由此直接導致中國海工裝備總裝價值偏小，利潤低。2012年，工信部提出，到明年，中國海工裝備制造業國際市場占有率將達到20%，2020年達到35%以上。同時強調，到明年，中國海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套國產化率要達到30%以上，2020年要超過50%。

曲林遲表示，要提高海工配套設備國產化率必須進行技術方面的改造和革新，海工裝備的專用、特殊配套設備需要配套企業展開專門的研究開發，離不開政府和銀行等金融機構的支援和扶植。