日本造船業10多年“修煉”重現生機

大力研發節能船舶

隨著環保意識的增強，國際航海業對環境保護的要求也越來越高。國際海事組織已經決定從2025年開始，各航運公司必須將二氧化碳排放量遞減３％。今后采用柴油做動力的傳統船舶市場將逐步萎縮，低排放低污染的環保船舶將受到青睞。

根據市場需求的發展變化，日本造船業已將研發的重點放在了建造節能、低排放的環保船舶方面。川崎汽船公司將于2015年投入使用的汽車運送船已采用液化天然氣做動力。三菱重工研發成功的新型集裝箱船采用新技術減少了海水對船底的摩擦，并利用船舶的余熱生產蒸汽，重新作為動力使用。

日本郵船公司正在研究利用海上風力以及太陽能發電來解決船上所需的電力需求，以減少能源消耗，降低溫室氣體的排放。商船三井也在與三菱重工、松下電器等公司合作，采用將太陽能發電與鋰離子蓄電池技術結合使用的方式，解決船舶在港口停泊期間的電力需求。

日本油漆油墨公司還研發出了一種新型的船底用涂料，可減輕海水對船體的阻力。石川島播磨造船還采用獨自研發出的高效推進器，比普通船舶節能15％以上。

瞄準巴西海工裝備市場

近年來，日本造船業與占領全球造船市場份額70%以及擁有強大成本優勢的中韓造船業相比，已經顯得黯然失色。不過，日本造船業企圖依賴國外的資源和市場并利用其技術實力對中韓造船業開始進行大規模反攻。

巴西近年發現大量海上油氣資源，并進行大量海上油氣資源開發項目，因此對鉆井船、FPSO等海工裝備有著大量需求，并且巴西近年來一直旨在引進新技術發展造船業，對日本船廠注資和技術輸出非常歡迎。

日本船廠正是看上了巴西海工裝備市場的發展潛力。近日，日本國內三菱重工、今治造船、三菱商社、名村造船和大島造船出資300億日元入股巴西Ecovix-Engevix，約占Ecovix-Engevix 30%的股份。

Ecovix-Engevix 成立于2010年，和巴西國油（Petrobras）由大量業務關系，目前正為巴西國油建造8艘浮式生產儲油船（FPSO），該船廠再巴西南部擁有巴西國內最大的干船塢，據悉，該船廠已經從巴西國油獲得鉆井船訂單。鉆井船、FPSO等海工裝備的利潤率非常高，為每艘價格2億美元左右LNG船的2.5-5倍。

三菱重工執行副總裁近日在東京記者招待會上表示：“三菱重工本次出資參股巴西Ecovix-Engevix 具有重大的意義，這是我們與中國和韓國的競爭對手一較高下的機會。”