LPG船全球運力不足

目前，全球液化氣運輸船需求逐步擴大，據不完全統計，2013年LPG船訂單量達到了115艘，創下歷史新高。截至2014年5月份，訂單量已經達到49艘，業內預期將超過去年水平。

據金銀島數據統計，自2008年7月份開始至今中東-遠東運費最低點于2009年出現，一度低于30美元/噸。但之后一路震蕩走高，至2013年下半年，阿拉伯灣-遠東運費攀升至140美元/噸，之后雖有大幅下跌，但進入2014年，中東-遠東運費迅速上行突破之前高位，一度達到接近190美元/噸�？v觀2014年上半年，中東-遠東運費持續高位運行，對于中東冷凍貨市場商談產生了明顯影響。

運費高企，原因諸多，一方面原油價格上行導致航運成本增高是其持續上行的成本基礎。再者，世界范圍內航運公司所運營船舶多數簽訂有中長期合約，導致市場零散船舶較少，一定程度上對于運費走高有推動左右。同時總體來看，世界范圍內LPG運力不足，同樣是運費能夠在如此高位持續運行的一大原因。

伊朗方面在2014年初購買了12艘LPG運輸船以保證自身LPG出口至亞洲的運輸。但伊朗國家天然氣公司（NIGC）財務經理孟加茲（PirouzMonjazi）稱，NIGC公司計劃將伊朗液化石油氣（LPG）年銷售額增加至10億美元，但目前主要的困難是運力不足。

當前，全球LPG船手持訂單比率達到近年來最高水平，美國、伊朗及中東其他國家LPG出口需求旺盛，亞洲地區進口市場發展迅速。對于LPG運輸需求展望較好。雖有大量新建船舶，但短時間內難以改變總體運力不足的局面，中東-遠東運費或將繼續高位運行。