短期油運活躍難言市場復蘇

對于油船船東而言，過去的幾個月里由于冬季氣候一反往常，北半球地區（尤其是遭受了惡劣天氣襲擊的美國）市場對石油的需求量大幅增加，其中也包括了中國市場。這導致了在過去的幾個月里石油需求量強勁提升，而煉油廠也不得不迅速增產以補充庫存，這也同樣導致了油運市場活動大幅增加。在今年1月，油運市場趨勢仍然表現良好，這導致許多分析師認為，油運市場已經走出困境。而根據Intermodal船舶經濟機構的月度報告顯示，油運市場是否已經走出低谷，這需要長期良好的市場表現，不然油運市場可能將繼續維持低谷。

據分析師的報告顯示，根據來自國際能源署（IEA）的數據顯示，在過去的幾年里，化石燃料的需求相對低迷，而中國市場上對于石油的需求則快速增長，并且仍然保持2013年的增長趨勢，其中石腦油、噴氣燃料和車用汽油的需求漲幅最為明顯。由于中國市場經濟仍然以較快的速度不斷發展，這意味著2014年將繼續保持這樣的增長趨勢。而能源市場的不斷發展對于原油市場和成品油市場而言，新需求的增加意味著為油運市場提供了大量運輸活動。這是由于原油及成品油相比管道運輸，將最多的以海運方式運往中國。

此外，由于近期油價上升，這使得油運市場未來走向仍然未定。雖然油運運價上升，但這種漲幅是短期的。從長遠來看，日益增加的船隊規模雖然增長速度較慢，但需求相對而言漲幅更慢。對于原油運輸市場，可以看到的是在2014年里將維持供需平衡的局面，但即便如此全年的平均運價也不會有大幅上升。更為重要的是，這種供需平衡是基于新船交付放緩，老舊運力報廢增速來達成的，而隨著市場上老齡船舶越來越少，未來市場上將會有更少的能夠削減的運力。

同時，分析師也表示，作為最有希望復蘇的市場，成品油運輸市場在過去的3年里也開始出現了將面臨麻煩的征兆。過于龐大的訂單量開始塞給市場大把的壓力，雖然這些船舶都設在2014-2015年交付，但由于過去兩年里的超額訂單可能將造成未來需求有限的局面。話雖如此，市場上的需求仍然不斷增長，新煉油廠如雨后春筍冒出，其陣勢接近原油市場領域�？梢钥吹降氖�，未來成品油運輸仍將有顯著的增長，這將克服船隊規模不斷擴大造成的壓力。

全球經濟形勢持續低位，環境問題日益嚴重以及頁巖油產量都給市場貿易結構帶來了深刻的變化。與此同時油船船隊不得不持續與市場運力漲幅過快這一問題持續對弈，這對于油船船東（至少是原油船船東）而言迅速脫離市場低估是不現實的。而船隊的不斷擴張也意味著如果在供需差距中有新的問題開始出現，回旋的余地也是十分有限的。盡管如此，分析師仍對市場抱有強烈的信念，并且事實也已經證明，油運市場未來基本面將保持平衡。相比過去幾年，今年對于油船船東而言能夠較為輕松地賺回運營成本。這一點，反過來會越來越多地體現在了租船市場活動增加，和二手船市場船價上升上。