Gibson：油輪市場可能會再次轉變

航運界網消息，船舶經紀Gibson在其最新周報中稱，“隨著OPEC+延長現有的減產至6月，油輪市場可能會發生另一次轉變”。

當地時間3月3日，OPEC+宣布部分成員國同意自愿延長石油減產期限至2024年6月。根據最新延期協議，沙特二季度將延續其一季度100萬桶/天的減產額度；俄羅斯二季度采取漸進式減產，4、5、6三個月分別減產35萬桶/天、40萬桶/天和47.1萬桶/天；其他成員國二季度自愿減產總額度為69.3萬桶/天。

根據Gibson的說法，隨著OPEC+延長減產，俄羅斯石油出口的情況變得越來越復雜�？紤]到布倫特原油基準價格的上漲，這應該有助于保持俄羅斯石油價格穩定在G7價格上限之上。與此同時，隨著制裁執行力度的加大，未來的事情可能會變得更加棘手。“近幾個月來，對俄羅斯煉油廠的襲擊也導致煉油廠運行量減少”。

Gibson補充道，“雖然理論上這應該會導致更多的原油出口，因為煉油能力仍處于關閉狀態，但烏拉爾原油價格仍高于60美元/桶的價格上限，限制了交易。除此之外，隨著越來越多的油輪和運營商面臨制裁，西方船東越來越多地退出這一貿易，俄羅斯原油出口變得更加具有挑戰性。盡管自年初以來，總體原油出口水平一直保持穩定，平均為348萬桶，這可能已經達到峰值。對未來進一步制裁和合規要求的預期只會進一步激勵人們退出與俄羅斯有關的石油交易”。

Gibson總結道，“這對主流油輪市場可能意味著什么？首先，如果俄羅斯出口量下降，買家將被迫從中東和大西洋尋求替代石油，這可能會為VLCC提供支持。然而，最大的影響可能出現在蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪領域，在這兩個市場，大量能夠交易俄羅斯貿易和常規貿易的船只可能會重新進入主流市場。這也將與土耳其海峽季節性延誤的緩解相疊加，增加了市場下行壓力�？偟膩碚f，更嚴格的價格上限可能會動搖自2022年以來建立的商業模式，首當其沖的是主流市場”。