阿芙拉型油船運價或影響市場船隊格局

近期阿拉伯灣-東南亞航線上阿芙拉型油船的日租價達到33400美元水平，而同規格的LR2型阿芙拉型成品油船日租價僅為24500美元。對此Poten & Partners在其油運市場報告中稱，這一差別預計將促使部分阿芙拉型成品油船退出成品油運輸市場，加入到原油運輸市場，以獲得更多盈利。

Poten表示，由于目前在油運市場上運營的阿芙拉型油船有大量現代化船舶或是采用良好涂裝的船舶，而這些船舶均由石油貿易商控制，這些貿易商預計將會根據原油市場和成品油市場上運價差異，根據LR2型船舶的靈活性，將部分船舶調入另一市場，從而從中套利。此外，大多數石油貿易商既需要運輸原油，還需要運輸成品油，這使得這些貿易商了解如何優化船舶使用。而大型綜合型石油公司同樣同時需要運輸原油及成品油，但由于上下游產業的業務分離，使得這些大型公司難以自如調動船舶運營。

而對于船東來說，有一些因素會影響他們如何在現貨市場上運營LR2型船，以及將這些船送往哪些航線進行運輸貿易。Poten指出，對于船公司來說，更改船舶運營內容并不是那么容易，特別是將船舶從原油市場送往成品油市場。在一艘船舶運輸過原油或是柴油之類的石油產品之后，該船需要進行清理之后，才能在運輸清潔石油產品。由于清理過程的復雜性及交付延誤，只有極少的船東會選擇這樣做。不過Poten還表示，經濟驅動力才是影響船東決策的關鍵因素。當期貨市場上市場回報率在至少6個月的時間里明顯高于現貨市場時，船東可能會選擇切換船舶運營市場。

目前，有一些阿芙拉型油船船東及聯營池致力于開發該型船在成品油市場上的地位。油船聯營池相比獨立船東，擁有船隊高度結構化以及所獲租約基本為短租租約這一特點，能夠獲得更多的市場機會。截至目前，市場上預計會有一小批LR2型成品油船船東有能力和傾向，來選擇將旗下的船舶在原油市場和成品油市場之間進行調動。