趙式明：香港船東不存在貴族階層

“太過賭博游戲”

Huxley 補充稱：“在船舶的整個服役壽命中，頭 5 年的經營最為艱難。在運營成本不斷膨脹的情況下，15年期的租約無疑是場豪賭。”

但趙指出，公司不會忽略任何一個板塊。

“我們一直擁有一支多樣化的船隊，”她說，“如果你了解我們作為運力供應商的經營模式的話，就會明白為何我們要時常在市場上尋找機會。我們積極與客戶對話，并且在選擇和作出投資的過程中有許多因素需要考量，所以不存在某個起決定作用的條條框框。”

不過 Huxley 強調，不是每個人對“機會”這個詞的理解都一樣，比如對華光而言，價格優惠不一定意味著這筆交易真的劃算。“你如果去一家三流中國船廠訂造靈便型船，就會發現從開始到交付都有很多令人頭痛的問題要解決。”

他補充說，當年趙式明的父親趙世光（George Chao）掌管公司時，不介意考慮“除牲畜運輸船和客船外的一切船只”，因此華光除了目前旗下的船舶構成外，還曾擁有過汽車運輸船、集裝箱船、化學品船和成品輪。

“過去 20 年間，華光海運一直都在世界上的某個地方訂有新船從未間斷，”Huxley 稱。不過該公司一向堅持的策略是只入手新造船。

“自 1965 年以來，我們從未買過二手船，”他介紹說。記者注意到，他用的是第一人稱復數，而且時間覆蓋范圍很大。

但事實上，Huxley 以前做二手船經紀買賣，加入華光的時間比他上面提到的要晚得多。當時趙世光正準備上市，但后來在 2008 年被取消；而且當時那場即將到來的全球金融危機還只是被稱為“市場震蕩”。

在如何應對媒體和潛在投資者方面，Huxley 和趙兩人都接受過訓練，他們把這歸功于公司采取類似于上市公司的治理方式和對記者的自信與開放。不過，它似乎沒有跟其它香港同行分享為什么要這么做。

（《貿易風》記者最近到訪香港期間，有不少船東都不愿接受采訪，其中包括董氏家族私人擁有的金山輪船、高彥明旗下的中遠分拆公司—河北遠洋、前者的分拆公司 Smart Gain 和國資控股的招商輪船。）

“記者一直都對我很好，”趙謙遜地說道—盡管在大多數的時間里，顯然可看出她和 Huxley 都被灌輸過“采訪時只談說好的內容”的重要性。

華光海運目前在其中一個領域仍保留投資，那就是集裝箱船，盡管那屬于間接投資。

Mandarin Shipping是 Huxley 在離開船舶經紀行克拉克森（Clarksons）后，加入華光前創辦的一家企業。在過去 12 個月里，該公司無論在二手船還是新造船市場都頗為活躍。

Huxley 和趙向我們證實了先前媒體報道的消息， 即它在最近一項新造船交易中的合作伙伴包括華光海運、Harry Banga 控股的 Caravel 和太古集團旗下的太古輪船，另外就是Huxley 本人。