李彥慶：中日應當加強造船合作穩定行業供應鏈

中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶敦促兩國造船業摒棄零和博弈思維，尋求新的互利機遇。對于美國對中國造船業可能發起301調查，他并不感到擔憂，認為中國造船業的規模和成本優勢非常牢固，難以動搖。

在周三的 Sea Japan日本海事展上， 中國船舶工業行業協會（Cansi)的負責人向日本的造船廠和設備供應商伸出橄欖枝，敦促雙方加強合作，穩定供應鏈。

當前，美國正尋求團結包括日本在內的盟友，恢復其國內造船能力，并遏制中國在該領域不斷增長的主導地位。

Cansi的秘書長李彥慶表示：“中國和日本是一衣帶水的鄰居，我們的產業合作享有天然的地理優勢。”

Sea Japan 是兩年一度在東京舉辦的海事博覽會。在其中一個研討會上的發言中，李彥慶引用了去年中日兩國首腦會晤期間的講話，中國領導人在講話中表示，中日兩國的互利合作符合雙方的根本利益，并有助于促進地區和平、發展和繁榮。

該講話還指出，中日之間的經濟利益和產業供應鏈深度融合，“脫鉤”對雙方都沒有好處。

李彥慶曾擔任中國船舶集團高管，他回顧了自上世紀80年代初以來，日本造船商和供應商在技術、設計和生產管理方面為中國同行提供的支持，以及之后獲得的回報。

他說，在展望未來時，“我們不能忘記過去”。

“日本的造船業幾乎在各個方面都幫助了中國造船業的起飛……現在我們有著非常密切的商業聯系，但我們仍然需要考慮如何向前發展。”

中國造船業自上世紀90年代以來迅速崛起，使中國成為當今世界造船業最強的國家。與此同時，由于激烈的競爭、勞動力短缺和成本增加等因素，日本造船業的市場份額在過去30年逐漸縮小。

根據Cansi和Clarksons的數據，去年中國在全球新船訂單的占比為60.2% （按補償總噸位計算），而日本為10.4%。韓國占23.4%，歐盟占2.5%。

“但這并不意味著中國和日本只能進行同質化的競爭，”李彥慶表示，并強調雙方應超越市場份額比較主導的刻板思維。

他建議中國和日本應抓住綠色船舶和智能船舶的機遇，加強整個產業鏈的創新合作。行業轉型為日本的海洋設備部門與中國造船廠商提供了更廣泛合作的機會。

李彥慶指出，例如，日本在減排和自動化技術方面更加先進，而中國在船舶建造方面具有更廣泛的產品范圍，同時還推動著龐大的維修和改裝市場。

他表示：“在這些領域的穩定合作將有助于提高供應鏈的穩定性和競爭力。”

此外，中國和日本在制定國際行業政策、法規和標準方面有著重要的合作潛力。兩國的造船業還可以共同培養下一代海事專業人才，以解決普遍存在的勞動力短缺問題。

大約一個月前，由美國鋼鐵工人聯合會領導的工會聯盟呼吁政府調查中國造船業。他們聲稱中國政府的不公平補貼導致了美國造船業的失業，并威脅國家安全。

這些工會甚至建議對在美國港口�？康闹袊�制造船只征收額外的港口費，以支持復興國內造船業。此前，美國海軍部長Carlos Del Toro曾訪問過韓國和日本以及兩國的造船廠，希望日韓兩國能夠幫助實現美國復興造船業的目標。

這些舉動的背景是中美這全球兩大經濟體之間競爭加劇，以及華盛頓希望團結更多盟友，以減少對中國制造和供應鏈的依賴。

在研討會的間隙，李彥慶告訴《勞氏日報》，他并不擔心美國可能采取的行動。他認為工會要求發起調查，更多是為了政治利益，并利用即將到來的美國總統選舉來獲得資金支持，而這種行動無法動搖中國造船業的基礎。

在他看來，憑借60%的市場份額和先進的產業集群，中國造船業的規模和成本優勢已經確立，難以動搖。

李彥慶表示：“一個優秀的外國設備供應商現在應該考慮快速抓住來自中國市場的機遇。”