
德國銀行減少航投組合的背后
2014-04-22 17:03:40
來源:航運交易公報
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國際船舶網
我有話要說
歐央行:銀行金融機構待清理
去年德國商業銀行航運貸款投資組合總額為189億歐元,其中不良貸款高達45億歐元。德國商業銀行指出,該行計劃在2016年減少40%的航運貸款,并在市場堅挺的晚些時候出售船舶。該行已成立商業同業公會進行船舶資產管理和收購管理不良資產,希望以一種不破壞價值的方式減少投資組合。若德國央行要求在量化寬松前頻繁出售船舶,銀行將被迫在資產降價期間以超低價出售航運資產,這將打擊銀行和航運業。
為此,歐洲央行認為銀行業的金融結構需要清理,并計劃于2017年推行新的會計準則。相關機構負責人Peter Stokes表示,對金融結構的清理要求航運企業不再隱瞞其真實資產情況,迫使政府徹底清理金融機構的資產負債表。德國央行官員Andreas Dombret表示,在市場真正回暖之前,德國金融機構可能會進一步削減航運信貸額度,行業下行已對德國各大銀行構成持續壓力。Dombret表示:“去年中期以來,大型銀行已將航運貸款金額減少10%,這個數字還會進一步調整。”
對此,德國聯邦財政部長Wolfgang Schuble表示,銀行必須將其短期利益放在最后,并協助創造一個“最佳的金融市場秩序”。只有這樣,才能在經濟繁榮和社會安定方面做出顯著貢獻。Wolfgang Schuble認為,德國銀行應接受歐洲央行的金融監管。雖然德國銀行最終將脫離歐洲央行的監管,然而目前監管仍需維持。歐洲央行負責人Sabine Lautenschlger也持相同意見,她認為在航運業復蘇中期,監管分離還為時過早。目前最重要的是,首先建立對歐元區的全面監管。德國聯合抵押銀行(Hypovereinsbank)發言人Theodor Weimer認為,未來歐盟應對銀行業實行全面監管,而不應迷失在小的監管領域。
或為戰略調整
日前,歐共體船東協會(ECSA)提交的一份研究證實航運業對歐洲經濟的重要性。該研究指出:歐盟區域內40%~50%的貨物通過海運,歐洲航運企業運營貨船2.3萬艘,歐盟擁有世界上40%的船隊,若將集裝箱船包含在內,該比例則達到60%,行業年產值達560億歐元。在歐洲,航運產業鏈支持相關就業崗位近110萬個;每個崗位每年可創造效益8.8萬歐元,相較其他行業更富成效,在歐洲整個經濟體系中行業平均效益為5.3萬歐元。盡管德國各銀行紛紛減少航運投資組合,但在力挺航運業方面的作用依舊不容小覷。減少航運投資組合的動作在很大程度上是對航運業務進行戰略調整。
日前,HSH通過一起新的支持航運業的模式解決其不良貸款問題,其支持漢堡航運企業MPC和Thien & Heyenga于4月1日收購Ahrenkiel-Gruppe,擴展其航運事業部。知情人士表示,此次的收購資金是從HSH貸款4億歐元所得。新集團表示,HSH在合并中起到決定性作用。HSH也因此受益,獲得比船舶貸款更多的資產。
全球航運企業都在尋求合作以求緩解競爭壓力。普華永道通過一項對100家德國航運企業的調查表明,40%的企業已經與同行密切合作,以應對運力過剩及運價下跌。在德國航運企業尋求合作結盟的趨勢下,德國航運銀行更多關注企業合并,調整投資戰略,并在合并過程中起到決定性作用。
隨著傳統造船業逐漸東移,德國造船市場受到很大沖擊,目前德國主要致力于建造諸如海上風力發電船舶等高附加值船舶。在德國KG基金模式日漸失效的背景下,德國航運業期待來自中國的銀行關注和對沖基金。日前,中國進出口銀行與德國第二和第三大航運企業Peter Dohle和 Bernhard Schulte簽署貸款協議和融資框架協議。根據協議,中國進出口銀行將提供11.2億美元融資,支持其到中國造船。傳統造船融資擁有外來資金支撐,德國銀行更多關注日漸盛行的行業合并,加之歐盟范圍內有效的全面監管,對德國乃至歐洲航運業復蘇發展或不失為一個恰當的戰略調整。
