中遠集團如何“絕地起航”

如果要評選全球金融危機爆發以來處境最悲慘的中央企業，中國遠洋運輸集團（以下稱中遠集團）至少會位列前三。再考慮行業形勢之嚴峻、行業低迷持續之久（至今全球干散貨航運指數仍在最底部徘徊），中遠集團處境之艱難可謂無出其右。加上旗下主要上市公司中國遠洋曾成A股“虧損王”，一度面臨退市風險，股價從60多跌到兩塊多，說中遠集團、中國遠洋近年來經受了生死大考毫不過分。

雖然是中央企業，雖然是國家戰略性行業，市場卻不會為此留面子，在一片指指戳戳的非議中，中遠這艘巨輪像是掉進“冰窟窿”里，一度讓人感到前途莫測。

不曾料想， 2014年，中遠集團又從“冰窟窿”里一骨碌爬了出來，一舉扭虧為盈（2013年集團虧損20多億），全年實現利潤總額50.35億元（剔除一次性收益后實現利潤20.8億元），同比減虧增利74.48億元。這是在2014年國內市場形勢總體上遜色于2013年的背景下取得的業績。

“虧損王”是 如何一步步扭虧為盈的？1月20日，中遠集團董事長馬澤華在辦公室接受了《國資報告》的專訪，告訴我們種種尚不為外界知曉的變革、調整、布局。

爬出了“冰窟窿”

“去年，最大的業績就是扭轉連續三年的虧損局面，實現扭虧為盈。”馬澤華拿出的一張剛出爐的成績單顯示，中遠過去一年收入增長了，成本、資產負債率下降了，資金狀況有明顯好轉。

全年實現營業總收入同比上升2.02%；全年營業總成本同比下降0.21%。去年底集團資產負債率55.43%，比年初下降4.41個百分點，改變連續幾年上升局面，這個業績是在航運市場持續低迷的情況下取得的。

2014年，作為全球航運業重要指標的波羅的海指數（BDI）均值為1105點，同比下跌8.4％。由于拆舊造新和租入船下降，中遠集團總運力同比下降6%，其中自有船下降5.15%，租入船下降7.33%。

“成本支出剛性上漲、港口費、運河費等費用出現不同程度上漲，油價高漲（2014年后幾個月的暴跌對當年業績支撐有限），在這樣的情況下實現扭虧增盈，實在是來之不易。”馬澤華強調說，“實踐證明，在市場形勢沒有明顯改變的情況下，央企完全有能力通過深化改革、調整結構、苦練內功、增收節支，超額完成保增長、創效益的目標。”

“過去一年，成績來之不易，應該倍加珍惜。但同時，也要看到這只是階段性的好轉，航運市場形勢并沒有發生根本改變。此外，我們自身也存在一些問題。”馬澤華話鋒一轉，“改革創新、內生增長的動力不夠。與先進同行相比還有很大差距，我們多年培育的新盛海輪、造船工業的川崎模式等精益管理經驗，還沒有深入推廣落地。防范風險、持續發展的能力不足。從這次審計署的審計報告也可以看出，一些經營風險、投資風險和廉潔風險還亟待解決，盡管集團效益企穩回升，但盈利基礎還不穩固，部分企業資產負債率居高不下，面臨嚴峻的資金壓力和市場考驗。適應市場、客戶至上的理念不強。”