伊朗油運能否強勢回歸

自2012年受歐美經濟制裁后，伊朗石油出口量下跌近一半。7月14日，伊朗與中國等6國就核問題達成協議，自此，伊朗石油出口禁令終于被解除。

由于強硬的核態度，伊朗2012年遭遇美國和歐盟嚴厲的經濟制裁，受壓近兩年，伊朗經濟嚴重下滑，石油出口量驟降，最終這個身段硬的國家向手段更硬的美國和歐盟示弱。為了解除經濟制裁，伊朗付出了“可加核檢查”的代價。7月14日，美國和歐盟正式宣布解除對伊朗的經濟制裁，7月底，首艘隸屬于伊朗的VLCC開啟運油旅程。擁有全球大規模油輪船隊之一的伊朗重新投入油輪市場，此舉會否給油輪運輸市場帶來沖擊？市場頗為關注。

負傷三年

美國和歐盟對伊朗的經濟制裁由來已久，尤其是美國。1979-2012年，美國各屆總統共發布了近30次有關對伊朗經濟制裁的總統行政令，最嚴重的一次即美國公布《2012財政年度國防授權法》，重點強化對伊朗的金融制裁以及石油出口。2012年7月，歐洲對伊朗石油實施航運保險禁令，嚴格禁止歐盟國家從伊朗進口原油和石油制品，并且要求歐洲保險商不對運往世界任何地方的伊朗石油制品承保。

18個月后，伊朗石油部部長卡塞米向媒體公開承認，由于受到經濟制裁，損失嚴重。歐美的經濟制裁使伊朗石油出口暴跌40%,石油收入下降45%,曾占伊朗石油出口份額18%的歐盟市場劇跌為零，亞洲市場份額也全面下滑，伊朗經濟縮水達8.6%.飽受這般煎熬后，伊朗終于示弱，主動向美國、英國、俄羅斯、中國、法國、德國等六國求和談判。業內專家告訴《航運交易公報》記者，令伊朗示弱的關鍵因素之一，正是航運保險。

盡管經濟制裁期間，中國、印度、俄羅斯依然支持伊朗石油運輸發展，但伊朗石油貿易領域慘重的損失在這兩年內依然如實發生。自美國和歐盟對其實施航運保險禁令后，由客戶會員共同擁有、覆蓋95%全球油輪污染和人身傷害保險索賠額的國際保賠集團（P&I）率先宣布對運有伊朗石油的油輪不再承保，這一決定對伊朗而言有多嚴重？

全球約90%的油輪保險集中在歐洲，而承保油輪具有極高的風險，一旦發生意外，索賠額十分驚人。2004年“�？松�·瓦爾迪茲”號油輪發生泄漏事故，保險公司面臨的直接損失達70億美元，如果由單獨一家航運保險公司承擔，這起事故就會讓該保險公司關門歇業。因此油輪保險大多需要再保險的支持，而航運再保險的中心依然在歐洲，其中P&I最具權威。失去歐洲保險市場的有力支持，將直接削弱伊朗原油的出口。之后倫敦勞氏船級社也承諾將不再為伊朗油輪驗證，沒有船級社認證的船舶很難得到保險公司承保，亦難掛靠國際碼頭，這對伊朗石油運輸又是當頭一棒。

失去保險公司和船級社支持的直接后果是伊朗石油出口量直線下降。伊朗是石油輸出國組織（OPEC）第二大石油生產國，主要向亞洲國家出口石油，其四大主要買家為中國、印度、日本和韓國。截至目前，這四大主要買家仍未找到一個有效的方法以代替主導地位的西方保險公司來為從伊朗到亞洲各煉廠途中的巨額原油貨物進行承保，這就削弱了伊朗原油向這四大主要買家的出口量。尤其是日本，它是伊朗賺取外匯的源頭，日本對伊朗原油需求量的下降等于切斷了自己又一條財路。

伊朗示弱求和談判后，去年1月美國和歐盟宣布一系列放松對伊朗制裁的舉措，其中包括允許伊朗目前有限的客戶在現有數量上繼續購買伊朗原油，而伊朗需要付出的代價是，首次允許美國采取“可加核檢查”的舉措。今年7月14日，中、美、英、德、法、俄等六國與伊朗達成歷史性協議，歐盟和美國對伊朗的石油禁運等經濟制裁措施將被撤銷。

伊朗石油部副部長曼蘇爾·莫阿扎米曾表示，如果西方解除對伊朗的經濟制裁，其原油出口總量將翻番，從120萬桶/日增加至230萬桶/日。此前有分析稱，伊朗庫存釋放會讓石油市場供給增長30%,將強力沖擊國際原油市場。