BDI指數暴跌創28年新低

二季度或將恢復

有業內人士認為，二季度是干散貨旺季，BDI或將有所恢復。

分析指出，運力過剩、需求端不穩定、燃油成本下降，是近來波羅的海干散貨指數暴跌的重要原因。而中國需求的萎縮被認為是最主要的推動因素。但是，有業內人士認為，去年12月中國鐵礦石、煤炭的進口量明顯回升，將對BDI指數形成支撐。

海關統計數據顯示，2014年12月份我國鐵礦石進口量為8685.1萬噸，環比11月份增加28.861%。此外，港口鐵礦石庫存已經連續幾周回落。“從歷史上看，二季度是干散貨旺季，BDI或將有所恢復。”一位機構人士表示。

中金公司認為，BDI已經超跌，未來有望反彈。“我們雖然并不看好干散貨市場2015-2016年供求關系的改善，但近日開始，在鐵礦石需求帶動下，BDI有望短期內大幅反彈。此外，第二季度是干散貨旺季，BDI指數將有所恢復。”

對于BDI未來的走勢，韓軍認為，目前BDI已經處于低位，未來一段時間即使下跌，幅度也不會太大。如果再下跌，很多船東就會考慮閑置一部分船舶。受中國春節因素影響，BDI近期可能還會往下走。他預計，2015年全年BDI均值將在800-1000點左右，呈現前低后高態勢，下半年相比上半年的情況將改善。 

上海國際航運研究中心發布的《國際航運市場2014年回顧與2015年展望》報告指出，2015年受世界貿易增長緩慢、大量船舶持續交付和航運公司低成本化競爭等因素影響，國際航運市場整體呈現震蕩下滑趨勢。鐵礦石仍將是影響運費市場的最大變數，一方面，中國經濟結構調整將抑制鐵礦石、煤炭的邊際需求增長；另一方面，全球鐵礦石供應格局逆轉，礦價持續低位，澳巴礦對于其他非主流礦的替代性明顯增強�？傮w而言，2015-2016年市場供應過剩壓力繼續增大，市場波動性將更加明顯，由于需求端的不穩定和燃油成本下降，運費向下波動概率加大，預計全年BDI均值運行區間在800-1000點。