散貨船：拆到何時是盡頭？

【船東：黑夜仍漫漫】

BIMCO:未來數年船東須堅持拆船

由于散運市場低迷，截至5月末，全球散貨船拆解量已經達到1700萬載重噸，BIMCO估計2015年全球散貨船船隊拆解量將達3000萬載重噸。該機構指出，好望角型散貨船運力已經比半年前（11月初開始）有所減少，巴拿馬型散貨船和小靈便型散貨船運力持平，大靈便型/超靈便型散貨船運力有所增長。BIMCO認為，除了散貨船新船訂單下降外，船東必須在未來數年堅持適時拆解以期達到運力供需平衡，而不僅僅堅持幾個季度。

瑞銀集團：拆船才是理想選擇

知名投行瑞銀集團（UBS）認為，散貨船東選擇拆船而非讓船舶閑置，或許效果更佳。事實上，分析師Dounis認為閑置船甚至會破壞回升行情，因為一旦有復蘇跡象出現，它們便第一時間被釋放出來，掐滅這樣的勢頭。有鑒于此，散貨船市場應以大局為重，繼續讓船舶退役而非投入閑置。據估算，市場至少需要拆廢135艘好望角型散貨船才能恢復平衡。而今年迄今，這一拆解數字已達57艘，迅速逼近2012年70艘船的退役紀錄。

【終點：直到運力均衡】

航運業前景分析：已現樂觀趨勢 運力過剩仍是陰影

日前，多家船東表示，全球航運市場前景已經有明朗的樂觀趨勢，但是運力過剩的根本性問題仍然為航運業投下陰影。盡管目前原油船的市場運價已經恢復至盈利的水平，然而訂造“太多的船”將會導致運力過剩重演，問題似乎永遠難以解決。集裝箱航運市場仍舊徘徊在預期運力供應超過市場需求的邊緣，其中，更大級別的集裝箱船將影響多亞歐貿易航線，其中大部分港口沒有合適的基礎設施，以容納這些超大型集裝箱船。

運力供需關系未獲改善 航線運價持續下探

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩，運力持續擴張帶來的供需失衡狀況未見改善，多數航線運價繼續承壓下探。6月19日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為825.97點，較上周下跌3.0%,上海出口集裝箱綜合運價指數為556.72點，較上周下跌4.2%.北美航線，本周貨量總體平穩，市場運力供給則繼續保持了較快增長，供需失衡情況略有加劇。美西航線，市場運力結構繼續向大型化方向快速發展。