FPSO：“過關斬將”方能“突出重圍”

前些年，持續低迷的新造船市場讓船企苦不堪言，而不斷飆升的油價卻給海洋工程裝備市場帶來一片紅火。于是，業內涌現出一種“轉身向海”的熱潮，似乎只要搭上海工這班車，企業就能“起死回生”。

然而，這一美好的愿景卻被去年下半年暴跌的油價“無情擊碎”。一些承接了海工裝備訂單的船企，由于技術與管理跟不上而無法履約，有的船企甚至因此遭遇船東棄單。事實證明，海工并不是“蛋糕”，而是“貝殼”，只有技術過硬，企業才能“動刀叉”。

日前，在廣州舉行的“第二屆FLNG&FPSO設計與技術國際大會”上，與會專家對海工主要裝備——浮式生產儲油船（FPSO）的發展現狀進行了分析、討論。在他們看來，雖然海工市場整體下滑，但FPSO依然是未來幾年海工裝備訂單的重要組成部分，船企應該明確市場定位，重點尋求在改裝FPSO技術、深水FPSO技術和極地FPSO技術等方面的突破，力爭擺脫市場周期，盡早“突出重圍”。

市場前景  面對“三岔路”

作為典型的浮式生產平臺，FPSO適用于各種海域、不同品質的油田，是海上油氣田開采的主要裝備之一。根據Energy Maritime Associates（EMA）的研究數據，目前全球已經投入運營和可以提供運營服務的浮式生產平臺有271座。其中，FPSO164艘，占60%；全球FPSO手持訂單為37艘，預計近幾年將陸續投產。此外，另有235艘FPSO項目在各家石油公司和運營商的未來計劃中。

在經過2010年FPSO市場的爆發式增長后，最近3年的FPSO市場表現平穩。然而，受北美非常規石油產量增長、中東地區原油供給恢復、美元走強、地緣政治等因素影響，2014年下半年國際油價暴跌，這使得FPSO市場也深受影響。據統計，2014年，全球僅成交8艘FPSO，同比下滑38.4％。由于許多石油公司去年的經營業績遭遇“雪崩”，不少石油公司已開始削減或放棄部分海洋油氣資源開發的計劃。據EMA預計，2015年，全球FPSO市場還將下滑。不過，隨著油價逐步企穩，FPSO市場或將在2016年有所回升，2017年之后將會重新達到市場均衡。EMA預計，2015~2019年，包括新建、改裝、維修項目在內，全球將有45~85艘FPSO訂單。

雖然FPSO仍然存在一定的市場機遇，但究竟如何定位市場、選擇合適的領域謀求發展卻是對船企的一大考驗。從分類來看，目前市場上FPSO改裝仍是主流。據統計，2005~2009年新建FPSO比例僅為24%，改裝比例為76%；2010~2014年新建FPSO比例雖有所增加，但改裝比例仍然保持在70%的水平。據EMA預計，未來新建FPSO的比例還將增加，新建FPSO不僅在安全、環保方面更符合日趨嚴格的國際海事規范，而且可根據船東的需求進行個性化設計，后期修改的投入會更小。不過，在低油價背景下，FPSO改裝項目仍會是市場的主流選擇，畢竟石油公司更在意項目的性價比。

正因如此，除了新建和改裝，舊FPSO維修、移動式海上生產裝置（MOPU）+浮式儲油船（FSO）等更具經濟性的方案正在成為石油公司在低油價背景下的“第三選擇”。據了解，2014年，新加坡吉寶集團就獲得了多艘老舊FPSO的維修訂單。

力拼改裝  前有“兩只虎”

近幾年，中國有不少船企嘗試進入FPSO改裝市場，包括中船澄西船舶（廣州）有限公司、大連中遠船務工程有限公司在內的一些企業取得了不俗的市場業績，但也有不少船企折戟于此。究其原因，關鍵在于中國船企技術與管理水平參差不齊。

目前，在FPSO改裝工程中，多選擇超大型油船（VLCC）作為常用船體。一艘FPSO通常包括載船體系統、特殊的系泊系統、特殊的外輸油系統、專門的生產工藝系統等四大方面。業內人士介紹，要將一艘VLCC改裝成FPSO，必須應對兩只“攔路虎”。

首先是“拆”，需要考察VLCC船齡、船體強度、抗疲勞壽命，了解船體鋼板及管線、輸油管的腐蝕程度，確保船體適用程度。在此基礎上，進行精密的負載計算，必要時進行模型試驗，包括水池試驗、系泊系統的分析驗證、風洞試驗等。此外，還要確定船體加固和鋼結構置換方案，上部結構布置、生產設施設備和生活模塊等升級改裝方案。

然后是“裝”，必須完成上百個改裝項目。據介紹，由VLCC改裝成FPSO，要完成船體適應性改造，如局部更換材料、涂裝等；新增直升機平臺、生產模塊、火炬塔、立管平臺等鋼結構；新增外輸油系統、系泊系統、監測報警與火警系統、克令系統等；增加人員與功能型房間，甚至整座生活樓換新；新增以及更換電纜、管線、空調系統等。改裝一艘15萬噸級FPSO，要完成71個機械設備系統、31個電氣系統、88個空調系統、60個油氣處理系統、33項單點系統共約1120臺（套）主要設備系統的安裝、調試工作。

FPSO改裝項目的超大工程量，還對船企的生產管理模式提出了更高要求。尤其是安全、質量管理要求之高，遠超現有修造船和普通改裝項目。據了解， 2013年，澄西廣州為了完成“伊利亞貝拉”號FPSO改裝項目，共花費了一年多時間來改變該公司原有的修船管理模式，建立更為完善的海工安全、質量、技術、生產等管理體系，才最終完成整個改裝工程，成功進入FPSO改裝市場。