LR型成品油船運價預計將出現反彈

盡管近期新造船市場上訂船活動活躍，LR型成品油船市場仍保持著堅實的供求基本面。根據船舶經紀Gibson所發布的最新周報顯示，近年來市場上普遍認為，擴大中東地區的煉油能力，將對成品油船市場提供強有力的支持。這種觀點對成品油船在新造船市場上的訂單量提供了強勁的支持。在2013年，新造船市場上共有54艘LR2型成品油船的訂單，相比過去5年里該型船的訂單總量38艘還要多。同時，LR1型成品油船的訂單量在2014年也達到了28艘，相比2011-2013年間的訂單總量的8艘，其增幅達到了3倍以上。

Gibson同時指出，這些訂單中的大部分都是在油運日盈利疲軟時期所簽訂，主要是在2013年，尤其是在2013年11月至2014年6月時期，LR型成品油船的日租價僅為10000-11000美元水平。然而，LR1/LR2型船市場自去年下半年以來，市場表現達到了2008年以來從未有過的高度。正如預期的那樣，由于中東地區成品油的長途運輸需求量增長，LR型成品油船在油運市場上獲得了更高的回報。此外，蘇伊士運河以東地區大型成品油船需求增長促使該型船的即期運價不斷攀升，而這一現象也出現在蘇伊士運河以西地區，尤其是體現在LR1型成品油船上，該型船在英國-西非航線上的運價增長尤為明顯。

此外，LR2/LR1型船盈利水平的提升也在激勵該型船在新造船市場上的投資增長。自今年年初以來，新造船市場上已簽訂17艘LR2型成品油船和12艘LR1型成品油船訂單。盡管市場上已出現新一輪訂單潮，LR2/阿芙拉型油船和LR1/巴拿馬型油船的訂單量仍然僅占據全球船廠手持訂單總量的12.5%。這是由于近年來市場上這2種船型的投資方仍然占據較小比例，同時也在某種程度上抵消了這2種船型在新船市場上出現大規模訂單活動的可能性。由于今年將交付的船舶量較少，全球船隊不會出現大規模的變化。同時，對成品油船的需求量將進一步增長。

然而，成品油船市場的中期前景仍處于不確定的狀態。船舶經紀人指出，在市場供應這一方面，目前看起來是處于平衡的狀態，但供應量是否保持平衡，很大程度上取決于未來短期內新造船市場上是否會出現更多的訂單。如果成品油船的訂船活動仍然保持在過去幾個月的水平，那么到今年年底成品油船的訂單數量將會達到年度創紀錄水平。