任元林：未來中國船廠不超過30家

未來中國船廠將不超過30家

未來的幾年里中國造船業將繼續經歷合并浪潮，最終可能將只剩下20-30家活躍船廠。
       揚子江船業執行董事長任元林日前在接受國際船舶網記者采訪時表示，未來2-3年內，中國造船業留給規模較小、實力較弱的船廠的空間和機會不大，今后還將有更多的船廠因走不出困境而遭到實力更強的船廠合并，即使國有船廠也不能幸免。任元林舉例稱，中船集團子公司廣船國際就是一個典型的例子，作為重組的一部分，已經100%收購其龍穴造船和黃埔文沖船舶有限公司。

任元林表示，經過重組整合，國內最終將只剩下20-30家活躍船廠，這是政府希望看到的，也是市場力量最終導致的結果。揚子江船業也將從造船重組整合的不確定性和市場挑戰中尋找并購的機會，以及進行審慎的多元化和精簡業務。

就此前外界傳出揚子江船業將參與熔盛重工重組的消息，任元林表示，相關政府部門此前已經接洽揚子江船業，希望揚子江船業收購熔盛重工的一部分股份，但目前也僅是商議，并未有實質性的進展，到目前為止管理層也并未作出任何有關收購的決定。

任元林表示，揚子江船業的收購對象必須具有相當的運營能力，并且可以補充揚子江船業現有的產品。他指出，揚子江船業做出的任何收購決定都將以時機、價格、市場狀況為基礎；公司能夠抓住收購機會，但并不一定需要創造機會。

克拉克松數據顯示，自去年下半年以來，中國的活躍船廠大約從300家逐漸減少到目前的100多家。

海工市場難有起色看好液化天然氣市場

針對目前的海工市場，任元林表示，在目前油價下海工裝備市場很難有起色，而油價恢復到70美元以上后，海工市場依然會重新活躍起來。不過考慮到海工裝備對資金要求很高，風險很大，揚子江船業目前還不會大舉進軍海工市場。加上揚子江船業僅獲得一個鉆井平臺建造訂單，船廠已暫停擴大鉆井平臺建造產能。不過，公司看好液化天然氣市場的前景，開始涉足LNG船建造市場，并獲得2艘27500立方米LNG船訂單。鑒于中國液化天然氣需求上升，公司還有望獲得大型80000立方米LNG船訂單。

對于其核心的干散貨船建造業務，揚子江船業的策略是讓船東選擇延遲接收新船，盡量減少撤單情況的出現。

任元林表示，揚子江船業未來還是集中精力建造10000TEU集裝箱船，并準備建造利潤比散貨船較高的VLCC。