壓載水系統改裝市場升溫

隨著《壓載水管理公約》生效日期的日益臨近，各大企業對船舶壓載水處理系統市場的爭奪也進入了“白熱化”階段，而營運船市場則成為爭奪最為激烈的“戰場”。

日前，青島海德威科技有限公司獲得臺灣陽明海運集團4艘6600TEU集裝箱船壓載水處理系統改裝訂單。這是中國臺灣營運船市場改裝壓載水處理系統的首份訂單。隨著《國際船舶壓載水與沉積物控制和管理公約》生效日期的日益臨近，國內外壓載水處理系統生產企業紛紛將目光投向營運船市場，使其成為壓載水處理系統生產企業“圈地運動”的主戰場。

看潛力：大過新造船市場

2004年2月，國際海事組織（IMO）在壓載水管理國際會議上通過了《壓載水管理公約》。隨著越來越多的國家宣布加入《壓載水管理公約》，這一公約的生效日期也越來越近。據中國船級社預測，《壓載水管理公約》最遲于2015年達到生效條件、2016年生效實施。而根據《壓載水管理公約》的要求，目前在航的船舶必須在《壓載水管理公約》生效后的5年內全部加裝壓載水處理系統。

據了解，目前全球在航的船舶有6萬至7萬艘，按80%的比例計算，在2021年之前，約有5萬艘船必須加裝壓載水處理系統。也就是說，未來5年，每年約有1萬艘船需要加裝壓載水處理系統。而與之形成對比的是，當前全球每年新造船僅有2000艘左右。對此，中船九江科技研發中心主任助理張代義在接受媒體采訪時表示，目前來看，壓載水處理系統營運船市場的容量遠比新造船市場的大。而隨著《壓載水管理公約》生效日期的臨近，這個市場的“爆發”也近在咫尺。

這個市場還沒有完全啟動，但是很多船東、船企已經進入營運船改造的積極準備狀態。目前已有不少營運船舶加裝壓載水處理系統的案例，更多的船東則試探性地向這個市場“投石問路”。這一市場的潛力已經讓各大壓載水處理系統企業開始“眼紅”。

從目前壓載水處理系統企業的行動來看，他們已經開足馬力在營運船市場進行提前布局，通過在營運船市場“跑馬圈地”，力求在未來的市場競爭中占得先機。記者了解到，海德威公司不僅在集裝箱船、散貨船、油船市場有所建樹，在特殊船型改裝方面同樣有所斬獲。除此之外，九江精密測試技術研究所、威海中遠造船科技有限公司、無錫藍天電子有限公司等國內壓載水處理系統生產企業也在營運船市場實現了突破，上海船研環保技術有限公司還為我國首艘300米飽和潛水母船“深潛” 號以及科學考查船“雪龍” 號進行了壓載水處理系統改裝。與此同時，國外企業在搶奪營運船市場方面也不甘示弱，阿法拉伐、韓國Panasia公司、韓國Techcross公司、瓦錫蘭集團等均獲得了眾多的壓載水處理系統改裝訂單。