迷霧下的逆勢拆船

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心向“綠色”才能走出困境

2015年，世界經濟增長動力不足的局面依舊難以得到改變，國際環境依然充滿復雜性和不確定性。從廢船供應市場來看，近幾年國內外航運業仍然在低迷中徘徊，運力過剩狀況難以扭轉，加上香港公約、歐盟拆船法案、船舶能效設計指數（EEDI）的生效以及新船交接等因素的影響，國際老舊船舶繼續退出市場的腳步不會停止。在我國，加速老舊運輸船舶淘汰等政策的繼續實施，使2015年依舊會有大量的廢船面臨淘汰或拆解。

同時，國內拆船下游市場情況則不甚樂觀。目前世界大宗商品（如鐵礦石）價格大幅下跌，國內生產價格指數（PPI）與居民消費價格指數（CPI）背離且長時間停留在“負時代”，加上產能過剩、制造業低迷、內需拉動乏力、通縮風險加大、國內廢鋼價格與國際廢鋼價格倒掛等因素疊加，國內廢鋼及拆船下游市場供求關系內雖會依據國內經濟發展變化而有所起伏，但在新的一年里發生根本性轉變的可能性不大。

綜上所述，預計國內拆船業2015年廢船拆解量仍將繼續呈現下滑的態勢，回落幅度將在20%以上。

不過，令人欣慰的是，由于印度、巴基斯坦以及孟加拉國的拆船作業無法在安全和環保方面達到新的國際標準，仍有國外船公司愿意將報廢船舶賣給中國拆船廠，進行“綠色拆船”。

記者從岱山縣岱西鎮仇家門的浙江宏鷹拆船有限公司了解到，相比國內一般的拆船企業，宏鷹拆船有限公司最大的特點就是采用了碼頭拆解和塢池拆解相結合的方式，這徹底擺脫了以前的沖灘拆解方式，為控制污染筑起了首道防線。

據了解，所謂碼頭拆解和塢池拆解相結合的方式，就是先在碼頭邊對廢鋼船的上層建筑、主船體以及主要設備先行拆解，對廢鋼船船底有油污水部分則拖至拆船塢池進行封閉式的干式拆解，拆解過程中產生的油污水通過管路抽送至油污水處理廠，經過多道工序處理后，黑色的油污水最終變成了清水，達標排放。“我們的污水處理廠，不僅處理塢池里的油污水，也包括廠區的生活污水，甚至于分拆區域的雨水。”相關負責人表示，公司的地下管道采用雨污分流制，雨水管網主要收集屋頂排水和裸露地面的后期雨水，污水收集管網主要收集辦公樓、職工宿舍區的生活污水、生產含油污水以及裸露地面的初期雨污水，收集后全部納入污水處理廠。

據悉，宏鷹自2012年9月投產以來，已拆解進口廢船3艘、國內廢船15艘，成為中國拆船協會會員單位之一，也是交通運輸部定點廢鋼船拆解企業之一。