“東方之星”翻沉事件將如何調查

客輪“東方之星”沉沒之后，社會各界均高度關注，各界人士提出自己的看法，有對“龍卷風”之說提出質疑的，有懷疑沉沒之前突然轉向導致沉沒的，有懷疑船舶設計規范和建造規范有問題的，甚至還有人認為和“大舜”輪沉沒如出一轍的。但是，如果未經調查即下結論未免顯得武斷。

作為專業的海事律師，筆者認為，所有結論均應當以事實為基礎。目前當務之急是盡力救人及處理相關緊急事宜。緊急事務處理完畢后，調查即開始展開。

據悉，國務院副總理馬凱3日晚在監利主持召開國務院工作組會議時指出，堅持把救人作為第一要務，全力做好“東方之星”號客輪翻沉事件救援處置工作；要嚴肅認真開展事件調查，確保拿出一份經得起歷史檢驗的事件調查報告，及時、準確、公開、透明發布信息，主動回應社會關切。

與此同時，交通運輸部新聞發言人徐成光3日在長江客輪“東方之星”翻沉事件新聞發布會上透露，客船翻沉江段目前已恢復通航，事件的調查工作將堅持按照“決不護短、決不掩飾”的原則開展。

此外，徐成光透露，已組織精干、權威的技術專家，本著科學、嚴謹的態度，按照決不護短、決不掩飾的原則，尊重科學、尊重事實，舉一反三、吸取教訓，認真查明，做好事件調查的前期準備工作。目前，有關部門已經對已獲救助的船員開展了調查、取證工作。

下面，筆者根據多年來從事水上交通事故調查和處理工作的經驗，來揭密調查機關將會如何調查客輪“東方之星”沉沒案件。

筆者認為為了查明案件事實調查機關一般會從如下幾個方面入手：

一、事故經過方面

1、核查船舶是否配備VDR (Voyage Data Recorder，船載航行數據記錄儀，又名船用黑匣子)。如果確實安裝有VDR，應當設法取得VDR的存儲設備，然后讀取其中的數據。

VDR是一種實時記錄并保存某一時段船體有關信息的儀器。VDR記錄的數據主要包括：1）船舶狀態信息類項目包括：船位、航速、航向、螺旋槳轉速、實際舵角、船體開口狀態、水密門和防火門狀態、加速度和船體應力、風向、風速。2）船舶操作信息類項目包括：船舶車鐘指回令、機艙車鐘指回令、舵操作、可變螺距的螺距操作（如有)、語音信息、雷達數據、回波測深儀數據、側推器相關數據（如有）、號燈的動態以及主機報警信號等。

由此可以看出，如果最終獲得完整的VDR數據，那么將非常有利于查明事實。但是如果船舶上根本沒有安裝VDR或者沒有獲得完整的數據，將對查明事實非常不利。目前還未知客輪“東方之星”是否安裝VDR，我們等待調查部門的消息。

2、調取AIS記錄，該記錄相對好調取。目前，任何用戶均可以登錄相關網站調取AIS記錄。目前筆者看到已經有同仁將調取的AIS記錄公布出來。

AIS系統是船舶自動識別系統（Automatic Identification System）的簡稱，由岸基（基站）設施和船載設備共同組成。船舶自動識別系統（AIS）配合全球定位系統（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊，得以立刻互相通話協調，采取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。

查明客輪“東方之星”的航行軌跡，同時還可以獲得一定時間間隔的船舶航速，有利于間接查明在沉沒之前采取的行動和措施。

3、如果客輪“東方之星”沒有安裝VDR，可以設法獲取附近雷達站的雷達圖像，或者尋找案件發生時附近安裝有VDR的船舶，設法及時調取其VDR數據。由于VDR數據會間隔一段時間自動將前面的覆蓋掉。就本案，調取周邊船舶的VDR數據，可能已經來不及。但不排除我們的調查機關已經及時采取了相應行動的可能。

4、調查生還船員。船員，尤其是案件發生時在駕駛臺的船員，因為他們在第一現場，對船舶沉沒的經過、周邊的情況最清楚，因此可以從生還的相關船員那里獲取比較重要的信息。

5、調查生還乘客。調查生還乘客非常有助于查明船舶沉沒的經過。目前知道已經有14人生還，這些生還者將能為調查機關提供非常重要的信息。

調查機關一般通過以上方式，還原事故的經過。