海鐵聯運：航運企業未來之戰的制高點

 “易窮則變，變則通，通則久。”近幾年，歷史罕見的市場低迷狀態讓航運從業者們不得不深入思考該行業的轉機到底在哪里。在“大眾創業，萬眾創新”的時代背景下，“變”是航運業破解自身發展瓶頸，重拾行業活力的必由之路。在種種求“變”的艱難路途中，海鐵聯運這一并不陌生的話題似乎又應該成為我們認真考慮的一個重要方向。深入分析航運企業現階段的生存狀況以及航運市場的具體特點，進一步明確推動海鐵聯運的必要性是更加切實可行、更加有益于未來發展的務實之舉。

第一，推動海鐵聯運，是航運業自身發展趨勢的內在要求。眾所周知，從19世紀中后期開始，隨著國際間、地區間貿易量的擴大，航運業從貿易中分化出來的速度逐漸加快，現代海運交易活動逐漸形成。“波羅的海貿易海運交易所”在倫敦形成，促進了英國以及歐洲在國際航運業中心地位的確立。經過近兩個世紀的發展，雖然國際航運中心有東移至東亞的趨勢和跡象，但我們必須承認，小到在BDI、BCI等衡量國際航運市場景氣度指數發布方面，大到行業準則、發展趨勢等方面，以倫敦等城市為代表的歐洲地區依然在國際航運界擁有強勢的話語權。雖然新加坡、香港，以至上海等城市都在積極努力地打造新的世界性或者區域性“航運中心”,但是他們的建設過程基本上是在學習歐洲、接軌歐洲的過程中進行或者完成的。因此可以說，歐洲為國際航運業制定了游戲規則，代表了航運業發展方向�？梢灶A見，今后一段歷史時期內，歐洲航運業的今天就是我們的明天。具體到海鐵聯運方面，這一結論同樣可以成立。以集裝箱運輸為例，在2011年前后，歐美主要港口集裝箱海鐵聯運量所占比例為10%-30%,其中德國漢堡港為17%-20%,在國際航運業里作為“后來者”的美國，其洛杉磯長灘港海鐵聯運量所在比例在2010年就達到了30%;而我國港口集裝箱海鐵聯運量所占比例在2008年-2011年分別為1.5%、1.0%、1.1%、1.5%,上海港的集裝箱海鐵聯運量所占比例僅為0.3%左右。差距不言而喻。從歐美航運業發達國際的實際操作來看，我們可以相信，海鐵聯運是航運業本身高效化、科學化發展的一個趨勢，是航運業自身發展的內在規律性要求，一個國家想要成為海運大國、強國，就必須在提高海鐵聯運比例上下功夫。在這方面，我們需要走的路還很長。