2015年船舶工業經濟運行分析

二、經濟運行的主要特點

（一）抓住機遇積極作為，產業集中度進一步提高

2015年，為應對日益嚴峻的市場形勢，我國骨干造船企業積極作為，加強客戶聯系，努力做好船東工作，順利完成交船。抓住市場機遇，加大營銷力度，大力開發新船型，搶奪市場訂單，行業產業集中度進一步提升。2015年，全國造船完工量前10家企業的完工量占全國的比重為53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接訂單量前10家企業的接單量占全國的比重為70.6%，比2014年提高15.1個百分點。我國分別有3家和4家企業進入世界造船完工量和新接訂單量前10名，比上年有所提高。

（二）主動適應新常態，轉型升級成效明顯

2015年，面對低迷的市場環境，我國骨干船舶企業加大自主研發力度，產品創新成效明顯。三大主流船型全面升級換代，17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船、8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣船（VLGC）、18000TEU集裝箱船、8500車位汽車滾裝船、4.5萬噸集滾船、3.7萬噸瀝青船、北極深水半潛式鉆井平臺、圓筒型海上生活平臺、R550型自升式鉆井平臺等高端產品交付使用。2萬箱級集裝箱船、新一代40萬噸超大型礦砂船（VLOC）、超大型原油船（VLCC）、7800車位汽車滾裝船等新船型獲得批量訂單。戰略性、前瞻性產品研發穩步推進，7萬總噸級自主知識產權豪華郵輪、3.88萬噸智能示范船、第七代超深水鉆井平臺、新型極地自破冰科考船、10000車位超大型汽車滾裝船、超大型乙烷運輸船（VLEC）等船型研發取得積極進展。雙燃料中速機和氣體中速機等一批自主品牌動力裝備研發取得突破。全年造船完工、新接訂單修載比分別達到0.353和0.387，創歷史新高。

（三）智能制造有所突破，兩融水平不斷提升

2015年，我國骨干船舶企業不斷加強生產工藝的創新運用，加大數字化裝備、智能化焊接機器人等新技術在造船上的應用，提高造船工藝、流程、管理的設計集中度，推進精益造船，進一步提高制造質量和效率，推動信息化和自動化裝備同步協調發展。南通中遠川崎船舶工程有限公司成為船舶行業唯一一家工業和信息化部智能制造試點示范企業，中國船級社發布了首部《智能船舶規范》。

（四）“走出去”步伐加快，國際產能合作成績明顯

2015年，我國船舶企業以國家“一帶一路”等重大戰略的實施為契機，充分發揮行業優勢，積極開拓國際市場，全力推進船舶工業國際產能合作。中國船舶工業集團公司收購了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發動機業務，完善了全球網絡，增強了客戶服務能力；聯合中國投資有限責任公司與全球最大的郵輪運營商嘉年華集團簽署了在華合資設立豪華郵輪船東公司合資協議，填補了我國在郵輪設計建造方面的空白。煙臺中集來福士海洋工程有限公司為波斯灣、里海、墨西哥灣和俄羅斯等國家和地區打造了多個高端海洋工程裝備總包項目，展示了“中國制造+中國資本+中國運營”的范例。中國南車時代電氣有限公司收購全球第二大深海機器人供應商英國SMD公司、山東海洋工程裝備有限公司收購挪威鉆井承包商Northern Offshore （NOF），加快了我國海洋裝備高端化、產業化和國際化進程。

（五）多措并舉降成本，抓好管理增實力

低迷的市場需求，激烈的市場競爭，倒逼我國船舶企業更加控制經營成本，加大降本增效力度。企業通過集中采購、與客戶協商價格、簽訂戰略協議等措施，鎖定生產成本；通過全面梳理，定崗定編，并對外包工進行精簡和優化，減少人工成本；通過加強預算管理，嚴控采購成本，推動節能降耗，強化應收賬款和存貨管理，降低資金成本；通過鋼材管理系統模塊、庫存物資信息平臺等信息化手段，提高鋼材的利用率，降低鋼材采購量和庫存量，節省物資成本。

骨干企業通過理順內部生產管理工作機制，強化以生產計劃為中心的生產管理模式，有效提升精細化管理能力，逐步建立健全從生產策劃到生產技術，再到生產計劃和生產組織的完整生產管理體系。統籌配套資源集中采購，開展管理提升專項活動，加強供方產品質量控制，加大科技創新力度，促進管理水平提升，不斷增強核心競爭力。

（六）生產性服務業大力發展，行業產業鏈進一步完善

2015年，在船舶市場需求大幅下降的情況下，我國骨干船舶企業調整產品結構，實現多元化發展，大力發展生產性服務業，行業產業鏈進一步完善。中船集團非船裝備產業逐步形成特色，盾構機、陸用環保設備、鋼結構、風塔等業務進一步拓展市場，院所科技產業發展持續發力。其中，滬東重機有限公司積極推進動力裝備全球服務工作，初步形成售后服務組織---滬東重機全球技術服務（HHM GTS），并不斷推進漢堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等網點建設，在多地已有合作方；中船華南船舶機械有限公司深耕東南亞售后服務市場，服務業務營業收入占比不斷攀升。中國船舶重工集團公司已在海洋裝備產業、戰略性新興產業、機電裝備產業、生產性現代服務業等四大領域形成了一批處于領先地位的非船品牌產品。

（七）兼并重組穩步推進，“去產能”初見成效

2015年，面對行業產能過剩的嚴峻局面，我國船企通過多種渠道努力化解過剩產能。工業和信息化部公告通過評審的《船舶行業規范條件》第三批11家企業和《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》第一批7家企業；企業集團抓緊落實壓縮產能，中船集團主動關閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區的修船業務，中國外運長航集團有限公司壓縮青山船廠產能、整合江東船廠生產管理、退出宜昌船廠造船業務，中國海運（集團）總公司按照“有進有退，進退有序”的戰略要求重整修船板塊；骨干企業積極推進兼并重組，大連船舶重工集團有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回購泰州中航船舶重工有限公司45%股權，中集安瑞科控股有限公司收購南通太平洋海洋工程有限公司30%股份；部分產品技術含量低、無銷路、持續虧損的企業，處于停產半停產狀態。據不完全統計，全行業化解過剩產能超過1000萬載重噸。

（八）船舶修理市場需求回升，修船業平穩發展

2015年，受益于低油價影響，油船修理業務大幅增長，但大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足。中國船舶工業行業協會修船分會發揮行業自律作用，積極組織《中國修船質量標準》的編訂和《中國修船價格指引》的修編工作，推進行業修船價格本的編輯工作，推進成立以超高壓水除銹為重點的綠色修船產業聯盟，使修船業保持平穩發展。統計顯示，2015年，全國修船前15家船廠完成產值129億元，同比增長9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增長12.8%；而僅前11個月，船舶修理業就完成利潤總額8.2億元，同比增長153%。除常規修理任務外，骨干修船企業還努力承接了高端改裝工程，中船澄西船舶（廣州）有限公司成功交付全球最復雜VLCC改裝浮式生產儲油船（FPSO）項目；滬東中華造船（集團）有限公司完成液化天然氣浮式儲存再氣化裝置（LNG－FSRU）改裝修理；上海華潤大東船務工程有限公司承修“大西洋”號大型豪華郵輪；金海船務工程有限公司改裝了世界首艘單鉤起重工程船“振華30”號，同時積極推進技術革新，采用液壓平板車技術實現了超大型集裝箱船球鼻艏整體建造、整體吊運和整體合攏，并完成了105噸巨槳吊裝。