發力供給側廣東船企蓄能謀新篇

全力做強是主要任務

廣東船舶工業發力供給側結構性改革，先要盤清自己的家底。廣東省船舶工業協會相關負責人分析，目前全省造船產能為650萬載重噸，將產能控制在800萬載重噸以內的目標是完全可以實現的。廣東省接近70%的造船產能歸屬央企，“十三五”時期這些產能不會擴張。在現在的市場和經濟環境下，其他民營和地方國有船企更不會有擴能的沖動。

近年來，中國船舶工業集團公司主動對在粵船企進行兼并重組，在去產能方面取得了顯著成效。中船龍穴造船有限公司與廣船國際股份有限公司、廣州文沖船廠有限責任公司與中船黃埔造船有限公司的整合，大大優化了廣東船舶工業的產業結構。在沒有增加新產能的情況下，原有產能隨著廠區搬遷將逐步退出。

盡管在全國造船規�？偭恐袃H占8%左右，但是廣東船企在產品結構方面錯位競爭的特點十分明顯。在廣州龍穴海洋裝備產業基地，主要企業的產品類型區別較大。同樣是建造散貨船，民營船企與國有船企完全不同。主要船企主動適應國際船舶技術和產品發展新趨勢,調整產品結構，大力發展技術含量高、市場潛力大的綠色環保船舶、專用特種船舶、高技術船舶。雖然以載重噸計算的產量下降，但是產值并沒有下降。

《總體方案》提出，要支持造船企業利用現有造船基礎設施發展海洋工程裝備、船用設備等。廣東船企早早開始了行動。在廣州龍穴海洋裝備產業基地，造船資源已用于海洋工程裝備的制造和改裝。中船黃埔文沖船舶有限公司針對低油價背景下的油氣資源開發需要，利用最初用于建造巴拿馬型散貨船的船塢，建造具有突出經濟性的自升式鉆井平臺。廣船國際有限公司也與相關企業進行了浮式生產儲存裝卸裝置（FPSO）改裝的合作。在東莞，原來以建造散貨船為主的船企結合油田維護需要，建造了一批生活平臺、小型輔助平臺。另外，廣船國際有限公司中山廠區主要從事船舶分段等配套業務。隨著機械分廠的搬遷，這一廠區還將發展電梯、鋼結構、大型港口設備等非船業務。

2016年，廣東省船舶工業延續2015年的態勢，保持穩定經營。春節后，除個別2015年已不正常生產的企業外，大部分船企基本能按時開工，“用工難”情況略有改善，暫時未有斷崖式下降風險。但是，接單難、融資難、交船難、盈利難的基本面沒有改變。船舶工業屬于去產能的重點行業，這給船企融資帶來了較大負面影響。特別是民營企業，融資難問題突出。企業之間互欠貸款情況加劇，個別企業的正常生產因此受到影響。

借機促發展時不我待

事實上，圍繞國家建設海洋強國、“一帶一路”等戰略以及廣東船舶工業“練內功”“走出去”等要求，廣東船舶企業已經在行動。

在去產能方面，廣船國際有限公司就表示，到2017年年底，廣船國際荔灣廠區將整體搬遷到南沙廠區。屆時，荔灣廠區的50萬噸設計產能將隨之徹底消失，真正落實產能控制的要求。

在“走出去”方面，廣東省正在全力推進馬來西亞馬六甲皇京港及臨海工業園、伊朗格什姆自貿區、沙特吉贊經濟城等合作項目的建設，這無疑是廣東船企可以大展拳腳的新空間。2014年啟動的馬來西亞馬六甲皇京港及臨海工業園是一個大型的填海旅游地產發展項目，包括郵輪及游艇碼頭、摩天輪、地標燈塔、酒店和度假村、遺產走廊、時尚購物區等。其涉及的工程建設、裝備制造、鋼結構工程等內容，都是廣東船舶工業以及其他產業的優勢所在。

廣船國際透露，近期該公司已經與馬方進行了接洽，就修造船、鋼結構制造、裝備制造等方面的話題進行了交流。廣船國際計劃積極參與《總體方案》中所提到的“一帶一路”沿線重大項目建設，將液貨船、海工裝備、鋼結構制作優勢與國外項目的能源產業、港口建設以及基礎設施建設對接，實現產能的國際轉移，開辟新的市場。

廣東省公務船建造的明星企業中船黃埔文沖船舶有限公司今年的公務船研發建造計劃也十分明確，就是要積極開發國家急需的快速公務船，努力爭取承接新型大型救助船，鞏固公務船建造基地的地位。

廣東省船舶工業協會表示，將全力配合和支持在船舶工業進行的供給側結構性改革措施。一是及時掌握相關信息，對供給側結構性改革中的共性問題，向政府和相關主管機構上報。二是加強會員間的交流與互動，總結和介紹經驗，讓政策更好地落實。三是加強協會網站工作，建設協會微信平臺，更好地傳達市場、政策和企業信息。四是加強與中國船舶工業行業協會及國內各地協會組織的交流，服務廣東船舶工業的發展。