廣西造船業，“狼真的來了”

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配套不足、質量堪憂

產業雪上加霜

“廣西造船業相對于其它發達地區，規模偏小，在國內造船市場中基本無任何竟爭力。”石明權表示，這主要由于各造船企業投入強度低，技術層次低，產品檔次低。相對于長江流域造船發達地區來說，船舶建造及其船用產品的研發和生產，沒有形成規�；�生產，僅是依靠廉價的勞動成本獲得市場一些份額。

根據有關資料介紹，我國的船舶配套產業嚴重滯后，在過去的十幾年中，沿海及遠洋航行的船舶的配套設備嚴重依賴進口。廣西的船舶配套產業更為落后。廣西船舶配套件從技術分類上看，主要是原材料類——鋼材、板材，化工塑料等；機械類——各種主機、輔機、發電機等；電子類產品——各種導航控制儀器、儀表、定位系統等；突出了船用設備產品（產業）的技術密集和資本密集要素的特征，而這些要素正是廣西造船業配套件生產企業所缺乏的。因此，對地方經濟帶動較弱，無法形成完整的產業鏈結構。

近幾年來，廣西部份企業已經開始關注船舶配套業及船用產品科研市場，從事船舶配套產品生產和開發的企業約有30多家，主要生產錨機、舵機、配電箱、船用發電機、船用水泵、空氣壓縮系統等，但目前還不形成規模和氣候，尚未有實質性突破，配套業僅限于廣西境內，一些高端的產品還必須依靠區外。

記者在采訪調查中還發現，廣西民營船廠的質量意識都比較淡薄，或基本無“質量意識”概念。很多造船企業的員工和領導，根本不懂得什么叫做船舶質量，有相當一部份企業的管理人員和員工認為：高質量的船舶就是船體不漏水，航行過程中不翻沉，主機、輔機及其一些電氣設備能正常工作，船體外觀光滑等。

有業內專家表示，廣西區內所建造的船舶技術含量低，加之船體建造、輪機安裝、機電調試等都是幾十年不變的舊工藝、老辦法，沒有引進先進的造船技術，區內沒有專門從事船舶科研機構的研究部門。除了近幾年按照交通運輸部的要求，推行標準化船型外，船舶產品的研發整體水平不高，在主流船型、高技術船舶、關鍵配套設施研發等方面存在嚴重不足。此外，現代造船人才和技術儲備不足，沒有自主產權的造船技術，這是制約廣西造船業發展的重要因素。

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產業轉型升級

成為當務之急

“盡管近年來廣西地區的造船能力得以提升，特色船舶得到發展，但其生產沒有形成規�；�，缺乏大市場、大發展觀念，全行業停留在低成本、低投入、低價競爭的階段。”石明權介紹道，多年來，受歷史原因及地理位置的影響，廣西地區的船企大都分布在西江內河流域，行業缺乏大中型龍頭企業，北部灣沿海尚不具備萬噸級以上的船廠。全行業存在規模小、技術差、船舶產品附加值低、競爭力不強的短板，同時缺乏強有力的產業政策和產業總體發展規劃支撐。

由于用工成本不斷攀升，產品技術難度不斷提高，廣西船企的盈利越來越難，生存壓力日益加大。記者在貴港、桂平、橫縣、平南等地，從對各船企的采訪中了解到，大部分中小型船企對提升技術水平、改變落后的生產組織模式有著強烈的愿望，但受資金、技術、人才等因素制約，單純依靠企業自身的實力難以實現轉型升級，希望政府相關部門為其提供相應的支持和幫助。

“我們現在已經開始轉型，不但承接一般西江標準系列船型，還在攻堅公務船市場，已經接了中標廣西海事執法，計劃近期開工。”麥少平表示，公務船市場都是公開招投標，對船企、造船技術等都有嚴格的準入門檻，為了打入公務船市場，江南船業已經對船廠技術工藝、人才等方面加大投入。

“我們現在正在攻關鋁合金船舶建造工藝，海南發展旅游產業，市場對鋁合金旅游觀光船型需求很大，廣東、廣西旅游市場這種船型也非常緊俏。但是上新技術困難也是一個接一個。”廣西利維船舶制造有限公司李經理向記者介紹，廣西地區造船人才和技術的支持保障資源非常匱乏，特別是船舶與海洋工程行業，幾乎沒有高端管理人才、設計與制造研究人才，相關的研究單位和培訓資質機構更是寥寥無幾，很多技術上的困難都是求助船檢部門，但船檢也不是萬能的，希望政府部門能搭建一個公共技術服務平臺，為造船企業提供技術服務，加快提升廣西中小造船企業的技術管理水平。

截至2015年10月，通過廣西壯族自治區工業和信息化委員會復查認可的船舶修造企業共計46個，被列入《船舶行業規范條件》企業名單的僅有中船桂江造船有限公司和中船西江造船有限公司。廣西工信委調研員左建偉曾對媒體表示，廣西沒有一個專門從事船舶科研的研究部門，在主流船型、高技術船舶、關鍵配套設施研發等方面更是存在嚴重不足，如不加以引導，將嚴重制約廣西造船業的發展。

為此，廣西壯族自治區科學技術廳、工信委等部門近年來連續出臺了相關扶持政策，大力推進公共技術服務平臺建設，并將船舶及海洋工程列入重點扶持目錄，希望通過建設船舶及海洋工程公共技術服務平臺，改變廣西船舶工業技術落后的現狀。

中國船舶集團工業公司駐桂骨干企業廣西中船北部灣船舶及海洋工程設計有限公司總經理邱春良則公開表示，建立廣西船舶及海洋工程公共技術服務平臺，有望推動廣西中小型船企提升市場競爭力，進一步縮短新產品開發的周期，實現其快速產業化，由此助力廣西船舶與海洋工程產業的快速發展，縮小與沿海地區的實力差距。

打鐵還需自身硬

廣西造船產業陷入低谷，市場境況差的確是主要因素，但是主觀上，思想觀念落后，缺乏大市場、大發展觀念；仍停留在低成本、低投入、低價竟爭的階段；沒有與國內造船業發達地區進行接軌，對于一些新技術新政策，企業之間相互觀望，短期行為明顯；造船企業規模小，各自為戰，利益紛爭嚴重，低價竟爭等，是造船當前廣西造船業步入低谷無法回避的現實問題。

俗話說：打鐵還需自身硬。技術工藝水平落后、配套產業嚴重滯后、缺乏創新力如三座大山壓在廣西造船企業頭上，如果不加快轉變觀念，不增加投入，不提高船舶建造質量，必將嚴重制約廣西造船業的發展。

危機，即有危險也是機會。經過幾代人的努力，廣西造船業及其產業鏈到目前已初具規模。因此，理當在當前低谷中，加強質量意識，健全的管理機構和管理制度，提高船舶設計水平，造船工藝上求革新，求創新，同時在高端產品的設計、生產方面，在船舶重要配套設備的開發、設計和制造方面，積極引進與國內先進制造工藝，縮小在造船業的終端產業鏈，即船舶制造、裝配領域與先進地區水平的差距，積蓄力量。相信隨著我國深入改革開放，西江黃金航道的建設和國家有關西部戰略投入的重大部署，廣西航運業和造船業將會迎來美好的春天。