廣東船企踏準造船市場節拍

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面向未來 創新發展正當時

船舶市場的低迷已成為常態，通過科技創新實現供給側改革、通過科技創新拓展企業生存和發展空間，已成為企業共識。然而，科技創新需要成本支撐、科技創新面臨著各種不確定因素的風險，如何協調科技創新和生產經營，使科研成為生產經營的有力支撐？如何平衡研發投入和成本控制，保證一定的投入產出？業內專家認為，企業進行科技創新要以企業發展為導向，以符合國家和行業發展趨勢為前提、以解決企業生存發展中存在的問題為目標進行科技創新。這一點，在廣東船企的科研規劃中得到了充分的體現。當前運輸船市場新造船訂單稀缺，個性化設計的船舶訂單難以形成規模，需要開拓新的船舶產品市場。據介紹，南極海域磷蝦資源是目前最受關注的海洋漁業資源之一，國內海洋漁業界也積極謀劃進軍這一市場。以自主研發、填補國內自主建造空白為目標，包括南極磷蝦船在內的各類遠洋漁船已被列入船企重點開發項目。

在公務船方面，經過數年間大規模興建海洋公務船的熱潮，業內預計，未來幾年海洋公務船的建造數量將回落，建造重點也將發生變化。為此，廣東船企正在進行有針對性的船型研發工作。針對航速需求的32節2000噸級快船，針對海洋研究需求的深水作業母船、物探船、科考船等產品正在研發當中。

而海工裝備領域同樣面臨科技創新的挑戰。“十二五”末期，國際原油價格大跌，短期內難以走出市場底部回到70—80美元的深海作業采油成本線；同時，隨著近幾年的海工項目集中交付，預計“十三五”期間，海工市場成交量將明顯下滑，大型的深海作業平臺及其配套的輔助設施、海工船等都將受到嚴重沖擊。極地裝備、新能源裝備進入廣東船企的研發范圍。在已建成的極地甲板運輸船基礎上，廣船國際具備冰區航行能力大型半潛運輸船預計年內交付，極地LNG 開發支持船示范工程也正在推進；在已開工的風電安裝平臺基礎上，黃埔文沖第三代風電安裝船、坐底式多功能風電工程船等新能源裝備已提上了研發日程。

為保障科技創新工作的不斷推進，廣東船企在科研機制體制方面的改革也在積極進行當中：加強科技管理各項工作頂層策劃，積極布局“十三五”科技創新能力發展和水平提升，充分發揮國家政策扶持作用；持續改進科技管理規章制度；進一步完善科技經費管理與科技人員激勵機制；做好知識產權與專利工作的有序推進等。

廣東船企的科技創新之路并非孤軍奮戰。據了解，廣州船舶及海洋工程設計研究院計劃在“十三五”期間將建立模擬水池，逐步完善試驗手段和試驗設施，基本解決華南地區船舶和海工產品設計驗證受制于人的問題；位于珠海的國家船舶及海洋工程裝備材料質量監督檢驗中心（廣東）在4月順利通過國家認監委組織的資質認定評審并成立，為企業解決材料檢測問題提供技術支持；廣東海洋大學在今年將原工程學院海洋工程系獨立出來，組建了體現海洋工程特色的海洋工程學院，更好地為廣東船舶行業提供人才支撐。

業內專家指出，科技創新是企業建立自主品牌、實現持續發展的必由之路，只有通過科技創新、技術積累，才能支撐企業發展的腳步。目前企業進行科技創新還面臨著生存發展壓力的挑戰，從長遠來說，更需要解決很多機制體制上的問題，但千里之行始于足下，廣東船企科技創新需要堅持不懈。