中船重工制造世界最大升船機順利通航

三峽工程的“收官之作”、世界最大升船機——三峽升船機18日下午開始試通航。

9月18日，中船重工制造的世界最大升船機三峽升船機順利通航！作為三峽工程的“收官之作”，三峽升船機是世界上技術難度最大、規模最大的升船機，將為客貨船舶等提供快速過壩通道。

世界上技術最復雜、規模最大的升船機

三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”，三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快等特點，是世界上技術最復雜、規模最大的升船機。

三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后，這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。投入運行后，三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。

根據交通運輸部長江航務管理局《關于三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機于2016年９月起進入試通航期。試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。

長江三峽通航管理局的統計數據顯示，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸，2011年貨運量首次已達到1億噸，提前19年達到設計能力。三峽升船機的投運將成為三峽船閘的輔助，可在一定程度上提高三峽工程的通航調度靈活性和通航保障能力�！�

中船重工與三峽集團簽訂單筆金額最大非船項目

三峽升船機自上世紀50年代開始研究，經歷了漫長的論證、比選和設計過程。三峽工程1994年正式開工。1995年，國務院三峽工程建設委員會研究決定三峽升船機工程緩建。2007年底，三峽升船機續建工程恢復施工。

2010年11月，中船重工旗下武漢船舶工業公司與中國長江三峽集團公司正式簽署三峽升船機主體設備制造、安裝、調試工程合同。武漢公司正式組建了“1+6”團隊，由武漢公司總承包，將設備按照專業構成分解到中船重工所屬武昌船舶重工集團有限公司、武漢船用機械有限責任公司、重慶齒輪箱有限責任公司、七〇九所、七一二所、七一七所進行分項設計、制造，設備經過出廠驗收后，集中到現場安裝、調試。

為了建設好這項世紀工程，在中船重工集團的統一部署下，武漢公司組織系統內相關廠所進行了長期的跟蹤和技術準備，承擔并完成了多項科研課題，“1+6”團隊大膽創新設計理念、制造技術、施工工藝和管理方法，成功解決了船廂及其設備與塔柱變形協調，齒條螺母柱、船廂結構這些關鍵設備的制造等一系列世界級技術難題。

據了解，三峽升船機是中船重工集團與三峽集團簽訂的單筆合同額最大的非船項目。除武船集團承擔三峽升船機主體設備制造、安裝外，武漢船用機械有限公司負責三峽升船機驅動系統等項目生產，2013年6月，武漢船機承制項目通過業主單位三峽集團機電工程局，以及國務院三峽工程質量專家組、長江勘測規劃設計研究院、三峽升船機監理等單位聯合驗收。

在過去８年多的制造施工過程中，中船重工創新設計理念、制造技術、施工工藝和管理方法，成功解決了一系列世界級技術難題，推動了世界升船機技術的發展和應用，為大型垂直升船機建設積累了寶貴經驗。

切換現場

18日下午3時10分許，長江三峽9號游輪進入上游引航道，開啟世界最大升船機三峽升船機首次試通航之旅。

升船機引航道。

游輪從上游引航道駛入升船機。

降到升船機底部的游輪。

船開始進入承船箱。

船已進入承船箱。

緩緩下降中的承船箱。

承船箱緩緩下降。

承船箱已降至升船機下部。

載有船舶的升船機正在緩緩下降。

船到底部，準備出承船箱。

船舶通過升船機駛出，慢慢進入引航道。

船舶從升船機駛出，通過引航道，駛向遠方。

長江三峽9號游輪已駛離下游引航道。

船舶怎么“坐電梯”？

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門。

承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。

打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。

船舶從上游向下游行駛，與其過程相反。