拆船廠：細分市場謀轉型

廢鋼船的價格跌幅“前所未有”，這讓船東的拆船行為變得有些舉棋難定，而對于拆船廠而言，越來越低的廢鋼船收購價也是不得已而為之。中國拆船協會表示，由于國內經濟增速放緩，內需拉動有限，受鋼鐵產業結構性過剩，廢鋼及拆船下游市場需求不旺且價格持續下跌等因素影響，拆船企業面臨拆船物資大量積壓、資金周轉困難、運作成本有增無減等經營壓力，已連續4年處于嚴重虧損狀態。

中國一家大型拆船廠內部人士表示：“市場環境如此低迷，基本上拆船廠都是虧損狀態。我們現在也是在等待市場回暖，努力加大高附加值船型的拆解。”

中國拆船協會同樣表示，從國內拆船下游市場分析，目前世界大宗商品價格在低位運行，國內鋼鐵等行業產能過剩，制造業低迷，內需拉動乏力，通縮風險加大，國內廢鋼價格與國際廢鋼價格倒掛等因素疊加，國內廢鋼及拆船下游市場供求關系，雖會伴隨國家推進供給側結構性改革后的國內經濟發展變化而有所起伏，但短期內，行業整體難以出現根本好轉。預計2016年拆船業廢船成交拆解量仍呈下滑態勢。面臨發展困境，“渡難關”將成為拆船業不得不正視的現實。

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全行業虧損嚴重

中國拆船協會的數據顯示，據不完全統計，2015年中國拆船企業總營業收入超過34億元人民幣，同比下降15%以上；經營虧損超過5億元人民幣，同比增幅明顯加大。而2014年，國內拆船企業總營業收入超過40億元人民幣，經營虧損超過3億元人民幣。

對于拆船企業的虧損原因，盡管不能一一而論，但上述拆船企業內部人士坦言：“拆船稅費高、安全環保投入多、勞動力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占壓資金周轉率低、融資及財務成本居高等問題，導致拆船企業生產經營壓力增大，虧損已成為企業不得不接受的現實。”

全球拆船廠迄今主要集中在孟加拉、印度、中國和巴基斯坦，這四個亞洲國家年均拆船噸位總量之和占全球拆船噸位總量的八成以上。而和亞洲其他主要拆船國家相比，中國拆船廠由于采取綠色拆船方式，國內拆船價格與之相比越來越大。

據統計，2015年中國拆船企業進口廢船均價在每輕噸210美元左右，而孟加拉國和印度廢船均價在每輕噸350美元左右。巨大的差價，使得保有綠色拆船能力的中國企業失去了買船的競爭優勢，去年中國拆船企業成交拆解進口廢船數量同比再降15%。而這種趨勢在2014年更是明顯。2014年，國內拆船企業年進口廢船均價在每輕噸約309美元，而孟加拉國和印度廢船均價在每輕噸465-480美元。使得2014年中國拆船企業進口廢船同比下降五成以上。

業內人士表示：“國內拆船價格與南亞拆船價格的巨大價差，是多方面因素造成的，如國際廢鋼價格與國內廢鋼價格長期倒掛，國內廢鋼市場受經濟結構調整影響需求不旺，廢鋼限制出口以及安全環保投入巨大等等。”

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廢船價持續走低

統計顯示，2015年拆船企業成交國內廢船平均價格為每輕噸1327.4元人民幣，同比下降28.8%；成交進口廢鋼船平均價格為每輕噸212.6美元，同比下降31.1%。成交價格總體呈現逐月下降態勢，其中，國內廢船去年末均價為每輕噸1043.4元人民幣，比去年年初下跌33.7%，同比下降36.3%；進口廢船去年年末均價為每輕噸162.3美元，比去年初下跌37.5%，同比下降40.2%。

可以拿2014年的一組數據對比看出，廢鋼船價格的跌幅明顯。2014年，國內廢船年末均價為每輕噸1638.5元人民幣，比年初下跌20.2%，比上年同期下降了25.7%。進口廢船年末均價為每輕噸271.3美元，比年初下跌19%，比上年同期下降了24.9%。

但對于拆船企業而言，雖然廢船成交價格呈下行態勢，但由于拆船的主要產品如廢鋼等物資的銷售價格，其跌幅遠遠超過廢船價格，并與廢船成交價格出現倒掛現象。例如，華東主流地區廢鋼價格累計下跌650~700元/噸，2015年年末不含稅價格已跌至每噸900元左右，廢鋼價格已跌至近十年新低。而2014年年末，國內重型廢鋼市場均價為每噸1720元左右，國內統料廢鋼市場均價為每噸1158元。

下游市場如此乏力的表現，使得絕大多數拆船企業只能望市興嘆。上述拆船廠內部人士感嘆：“對于拆船廠而言，新的一年期待通過價格變化，增大拆船盈利空間。”