舟山修船業：豐年過后路在何方？

練內功樹品牌 企業各有高招

那么，就企業本身而言，在吸引客戶，增強自身競爭力方面有何高招？

在萬邦永躍公司，總經理陳勇透露，目前他們已開始采用機器人作業，同時還與國外巨頭研發自動修船保養設備，不久，船舶行業作為污染行業的形象將徹底改變。其實早在3年前，他們就著手這項研發，企業一直往高精尖方向邁進，目前該公司的客戶均是全球一流航運企業。

“近年來，我們的企業一直穩步發展。”陳勇說，營造良好的企業文化是制勝的法寶，“努力建設技術主導型的綠色船舶企業”是他們的口號，在這一理念的引領下，企業上下鉆研技術成風，工藝革新遍地開花。以裝配一個船頭球鼻艏為例，該公司只需72個小時，其效率之高，在國內同行中屈指可數。

在中遠船廠，以客戶滿意度為核心的品牌管理，使得“中遠”克服了原有管理上的短板。公司經營部經理郭志強舉了這樣一個事例，去年2月，名為“利布拉”的萬箱集裝箱外輪尾軸承燒損，當時“中遠”和許多船廠一樣，正值船塢排滿。怎么辦？面對客戶焦急的目光，他們毅然擠出船塢，加班加點為客戶修船，為此他們給外包工增加30%的加班費，還專程赴上海加工軸承，因為船只早出塢一天，客戶每天就能多賺3萬多美元。經過連續奮戰，20天時間就把軸承修好。此后，船東增加修船艘數。而“中遠”為了不辜負客戶厚愛，在確保質量前提下，運用新技術縮短工期，目前該公司改裝船首工期已從12天縮短至5天。

六橫龍山船廠是一家具有40年歷史的老船廠，歷史的積淀，技術的傳承，不但使該公司擁有一批技術過硬的產業工人，也使企業摸索出一套獨特的經營之道。在該公司，各個工種、各種設備一應俱全，客服了因外包工流動性大帶來的質量可能不穩定性。該公司還實行每船“總管制”，從生活服務、安全管理、質量進度等方面，指派專門團隊、專人負責一條船，全心全意、全力以赴服務船東，力求讓船東獲得最高滿意度。

去年產值比上年增長30%的鑫亞船廠，靠降成本贏得10%的利潤。公司董事長周亞國說，其中5%就是省出來的。除了合理調配勞動力，企業運行涉及采購物資，每一件都要貨比三家，堅持招投標，一旦發現徇私舞弊，輕則批評處罰，重則開除法辦。當然，企業管理層以身作則率先垂范，不但在采購方面按規章辦事，乃至上班遲到一分鐘，哪怕是總經理也要扣罰獎金。

盤點舟山修船企業過去一年的表現，其超前務實的經營管理理念、優秀的履約能力和卓越的客戶滿意度，成為其之所以取得驕人業績的內在因素。

“大年”過后是“小年”

如何應對各有千秋

對舟山修船企業來說，2016年能否延續熱鬧喜人的景象？業內人士對此心存隱憂，他們認為，新的一年，船舶改裝業務或許仍將有一定數量，但常規的修船肯定減少。

談到如何面對當前形勢？周亞國說，首先還是要降成本，各個生產部門要核費用，2016年爭取再降成本4%，哪怕是食堂油鹽、菜糧的采購也要挖潛，因為近期修船價格想上來基本不現實。其次是著眼長遠，在困難時期敢于投入，適應未來船舶大型化發展趨勢，目前該公司已征用了300多畝土地、700米岸線，用于建設40萬噸級船塢。

“作為一家地方性的民營修船企業，面對經營壓力，只有依靠現有條件，加大市場開發力度，運用各種資源爭取傳統大型航運公司的訂單，加大油輪、化學品船、工程船船東的開發力度。”龍山船廠相關負責人認為，2016年，企業要強化財務風險管控，抓好安全和質量管理。

“舟山的修船產能還是過剩，在與民營企業競爭中，我們要發揮自身的技術優勢，2016年目標在豪華郵輪、LNG船舶的修理方面有所突破。”郭志強說，他們還希望改善所在島嶼的交通條件，給客戶進出辦事帶來更大方便。

“只有不好的企業，沒有不好的市場。”作為國內中型修船企業的排頭兵，“萬邦永躍”顯示出極強的市場把控能力。陳勇說，一旦船少了怎么辦、一旦船多了怎么辦、一旦船東口袋里錢沒有了怎么辦？這三個情況的應對預案該公司都有。他認為，與日韓相比，中國的修船企業差距較大，中國不缺船企，缺的是國際一流船企，他們正努力向一流目標邁進。

“未來幾年船企形勢依然嚴峻。”這是舟山市船舶管理局相關負責人的判斷，他說政府能做的，首先要保持龍頭企業的穩定，防止出現大起大落。幫企業解融資難題，助企業上市；推進智能制造，提高生產效率和產品質量；同時拓展軍工市場、促進軍民融合。以建設舟山國際海事服務基地為契機，繼續優化口岸環境，降低通關費用，深入摸查企業難題，一個一個給予破解。

舟山個別企業向筆者反映，目前少數涉外單位，在具體工作中方面，嚴格按規章制度執行把關，但政策的靈活性與外地相比有差距，其擔當意識、開拓意識有待強化。

中國修船企業“斯佩克”第55次會議于1月15日在舟山六橫舉行，參加會議的中國船協修船分會秘書長李正建認為，面對修船需求下降局面，船企可以從中央經濟工作會議精神上獲得啟示，政策的意圖很明確：去產能、降成本、補短板、實施供給側改革。地處中國的修船中心，舟山修船企業不能單純追求船只總量，而是努力優化修船結構，憑借現有集約化程度高等優勢，為船東提供更好服務、更多選擇。他相信，踐行“創新協調綠色開放共享”的五大理念，“十三五”時期的舟山修船業會步入健康的發展軌道。

編后

雖然集裝箱船低速航行、壓載水公約即將生效、原油運輸市場火熱等需求側的變化，為修船企業帶來了集裝箱船球鼻艏改裝、船舶特檢、油船維修等諸多訂單，但以傳統商業模式運營的修船業已經與突飛猛進的中國經濟和科技形成了明顯的落差。不盡快告別這種發展模式，修船企業有可能走上不歸之路。

由于生產方式的限制，修船業被定義為勞動與技術密集型行業，投入大量勞動力、采取“人海戰”成為修船企業管理的基本手段。在低成本勞動力資源的支撐下，中國修船業不斷追趕世界修船產業潮流，逐步發展壯大成為國際修船業的中心。但是，隨著人力資源成本的急速攀升，中國修船企業市場競爭的持久力已愈來愈弱，有的甚至陷入虧損和破產重組的泥淖。因此，修船業必須加快轉型步伐，深入推進修船工藝機械化、技術先進化，將硬件設施提高到國際同行中的先進水平，直接改善生產作業方式，從而促使技術進步對新一輪發展起到決定性作用。同時，帶動管理模式的創新，全面提高整體的運營效率。只有這樣，才能感知和把握時代的脈搏，提早讓思想和身軀融入時代的潮流，修船企業才能保持強勁而持久的發展動力。