修船企業嘗試“互聯網+”模式

通過這一平臺，船東能實時了解修船企業各類信息，方便安排修船計劃；修船企業也能嘗試以“互聯網+”的模式開展修船業務，優化和提高船塢利用率，并進一步推廣企業品牌。

隨著國家“互聯網+”戰略的實施，移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業的結合正變得日趨緊密。修船業如何站上“互聯網+”的風口，順勢實現對行業的提升同樣成為我國修船業關注的焦點。近日，由中國造船工程學會修船學委會、中國船舶工業行業協會修船分會牽頭開展的掌上修船APP開發工作已取得階段性成果。修船業人士認為，“互聯網+修船”的產業創新與跨界融合，將為我國修船業的持續發展與轉型升級增添新動力。 

營銷應用有成長空間 

開發修船APP是修船分會2016年度的一項重點工作，也受到了許多修船企業的歡迎。這一行動順應了修船業內外環境的變化趨勢。 

“航運業多年難以走出低谷，使修船企業承受了一定的壓力。今年，絕大部分企業更因訂單減少而‘吃不飽’，經營工作面臨嚴峻考驗。利用‘互聯網+’技術和服務開展市場營銷，不僅能增加經營新途徑，也能大幅降低傳統營銷渠道和手段的交易成本，并提升效率。”上海岙洋船務服務有限公司負責人周宇鵬說。

船舶修理帶有濃厚的“剛需”色彩，這也讓互聯網與修船營銷服務的融合具有可行的條件。根據英國克拉克松研究公司的統計數據，全球現有登記在冊的船舶數量在10萬艘左右，其中傳統船型（集裝箱船、散貨船和油船）就有6萬艘，盡管目前航運市場處于低迷期，但船隊保有量仍處于較高的水平。修船市場受市場波動相對較小，“剛需”色彩濃厚。 

各方看重的還有修船業“互聯網化”的成長可能。船舶是一個傳統產業，行業的信息化程度相較其他行業而言仍處于很低的水平，且修船業實施“互聯網+”的行動較晚，利用信息通信技術和互聯網平臺提高資源配置效率，仍有較大的提升空間。比如，船東尤其是中小型船東對修船企業不了解，修船市場信息不對稱、不透明，船廠塢期更新也不是很及時，這些問題都能通過修船APP得到解決。

開發取得階段性成果

基于這樣一個共同的愿景，在行業協會的協調下，多個研發團隊加入了開發修船APP的行列。目前，上海岙洋船務服務有限公司所在團隊取得的初步成果受到了極大肯定。 

除了IT研發人員，這支團隊還匯聚了多位曾從事航運、船舶經紀、修船及金融方面的資深人才。為盡可能讓應用軟件貼近修船市場的需求，他們頻繁走訪修船企業、船東、船級社、設備供應商、修船代理等，充分聽取各方意見。同時，中遠船務工程集團有限公司、友聯船廠（蛇口）有限公司和上海華潤大東船務工程有限公司等修船骨干企業對修船APP的研發和推進表現出了濃厚興趣，與開發團隊形成了良好的合作關系。

盡管還未正式上線，但這款修船APP的“神秘面紗”已逐漸揭開。通過這一平臺，船東能實時了解修船企業各類信息，方便安排修船計劃；修船企業也能嘗試以“互聯網+”的模式開展修船業務，優化和提高船塢利用率，并進一步推廣企業品牌。

發展這種“互聯網+”修船業的應用模式，關鍵是不斷改善船東的用戶體驗。據介紹，修船APP的初始版本已經進行了內部測試，正在由1.0向2.0版本過渡。研發團隊提供了大量賬號，希望修船企業在試用過程中盡力提供全面、準確的信息，不斷發現問題、提出建議，以實用、高效的特色贏得船東的認可。 

各方助力大規模推廣

修船APP雛形已現，但離大規模推廣還有很長的路要走，能不能真正取得成功，也存在較大的不確定性。而發展這樣一個全新的B2B商業模式，必然要經過一個較長時間的摸索過程。周宇鵬介紹，修船APP的開發在國內外都沒有可以參照的模式和借鑒的經驗。但是，研發工作本身很復雜，沒有廣泛的合作與支持是難以完成的。比如，國內修船客戶主要來自國外，必須充分利用各種資源來吸引國際船東。 

盡管困難不小，修船APP的研發進程仍在繼續。下一步，研發團隊將繼續加強與大型修船企業的合作，以他們的數據和模板為基礎，持續進行優化設計。在反復驗證和調整后，最終推出能被市場廣泛接受的較為成熟的方案。

互聯網經濟的特點是共享和互動，需要企業的共同參與。中國船協修船分會建議，相關修船企業應積極支持“互聯網+”行動的實施，利用修船大數據，防范經營風險，提高營銷能力。同時，修船APP在需求上應立足于船廠和船東的當前需要，兼顧未來行業技術、市場發展趨勢；在服務對象上以外輪修理為主，兼顧國輪；在構架上參考大型央企信息化和數字化發展現狀，兼顧其他企業條件。